中新網(wǎng)1月3日電自去年2月以來(lái)，美團(tuán)打車一直在南京低調(diào)試點(diǎn)，沒(méi)有大規(guī)模發(fā)展業(yè)務(wù)。近期，美團(tuán)打車北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門等7個(gè)城市同時(shí)上線，為2018年的擴(kuò)張打開(kāi)了序幕。

　　目前叫車服務(wù)尚未正式開(kāi)通，當(dāng)某城市用戶報(bào)名人數(shù)達(dá)20萬(wàn)之后，美團(tuán)打車才會(huì)正式上線業(yè)務(wù)。

　　用戶在美團(tuán)APP中便可看到“打車”的入口，點(diǎn)擊后便進(jìn)入活動(dòng)頁(yè)面進(jìn)行報(bào)名投票。報(bào)名成功后，美團(tuán)打車面向消費(fèi)者和司機(jī)分別推出了相應(yīng)的優(yōu)惠政策。以北京為例，普通消費(fèi)者將得到3張無(wú)門檻打車券，而前5萬(wàn)注冊(cè)司機(jī)享受“0抽成”優(yōu)惠待遇。

　　第二輪打車大戰(zhàn)就此打響，無(wú)論美團(tuán)打車如何擴(kuò)張，消費(fèi)者都將是最終的獲利者。

　　讓價(jià)格回歸理性常態(tài)

　　從去年2月單一城市試點(diǎn)，到12月七城聯(lián)合上線，美團(tuán)打車留給人們10個(gè)月的時(shí)間去猜測(cè)它的意圖。

　　據(jù)媒體透露，當(dāng)美團(tuán)打車還在試點(diǎn)，滴滴便已有了行動(dòng)，在南京拿出了快車全年利潤(rùn)的20%進(jìn)行用戶補(bǔ)貼。而滴滴的高管也親自飛到南京體驗(yàn)美團(tuán)打車，部署滴滴在南京的市場(chǎng)策略，包括關(guān)閉用戶動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)，推出優(yōu)享車型和拼車服務(wù)等。

　　12月份，美團(tuán)打車其它城市還未正式上線，南京便已開(kāi)啟“美團(tuán)打車狂歡月”，每周三立減13元。

　　大戰(zhàn)還未開(kāi)始，便可以嗅到2014年那場(chǎng)出行補(bǔ)貼大戰(zhàn)的硝煙味道。半年時(shí)間，雙方交戰(zhàn)燒掉了24億元人民幣，最激烈的時(shí)候，一天就燒掉了4000萬(wàn)。無(wú)論是滴滴還是快的，都付出了巨大代價(jià)。

　　而此次美團(tuán)打車的大規(guī)模擴(kuò)張，也許不會(huì)重蹈覆轍。

　　一方面，美團(tuán)打車的策略是穩(wěn)扎穩(wěn)打，攻城略地，而非盲目擴(kuò)張占領(lǐng)空白市場(chǎng)，所以不需要打“硬仗”，而更將傾向于緩慢“滲透”。

　　另一方面，在經(jīng)歷很成熟的行業(yè)教育之后，用戶已經(jīng)認(rèn)可了網(wǎng)約車的價(jià)值，也對(duì)價(jià)格有一定的預(yù)期。美團(tuán)打車沒(méi)有必要使用過(guò)于低價(jià)的方式，去培養(yǎng)用戶的消費(fèi)習(xí)慣。

　　經(jīng)歷過(guò)一家獨(dú)大的網(wǎng)約車時(shí)代，消費(fèi)者沒(méi)有過(guò)多的選擇空間，已經(jīng)對(duì)日益昂貴的費(fèi)用產(chǎn)生了抵觸心理。而美團(tuán)打車的強(qiáng)勢(shì)補(bǔ)貼，正為消費(fèi)者提供了出口。

　　在南京也已證實(shí)，除了自身的補(bǔ)貼，美團(tuán)打車的出現(xiàn)同樣牽動(dòng)著滴滴的定價(jià)和市場(chǎng)推廣策略。

　　相比維持極短時(shí)間的巨額補(bǔ)貼，網(wǎng)約車價(jià)格回歸到“比出租車便宜不少”的理性常態(tài)，才是消費(fèi)者更期望看到的結(jié)果。

　　讓服務(wù)充分適配需求

　　讓價(jià)格回歸價(jià)值，是美團(tuán)打車為消費(fèi)者帶來(lái)的一大利好。同時(shí)，為消費(fèi)者優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)，也是美團(tuán)打車的價(jià)值所在。

　　在美團(tuán)打車上線之前，有司機(jī)表示，平臺(tái)管理越來(lái)越復(fù)雜，甚至需要“央求著對(duì)方能夠給我一個(gè)五星的好評(píng)”，掙得也比之前少了。與此同時(shí)，也有很多網(wǎng)友表示，網(wǎng)約車越來(lái)越貴，甚至“比打車還貴”。

　　受政府監(jiān)管收緊等原因，一條漲價(jià)的邏輯鏈條產(chǎn)生：網(wǎng)約車司機(jī)減少，運(yùn)力不足，客單價(jià)提升。

　　為了滿足用戶的打車需求，平臺(tái)不得不派單給距離較遠(yuǎn)的司機(jī)，調(diào)度費(fèi)成為消費(fèi)者額外付出的成本。多花錢的同時(shí)，消費(fèi)者還不得不付出更多時(shí)間成本。

　　如此一來(lái)，用戶體驗(yàn)無(wú)從談起。

　　美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的入局，將流失的網(wǎng)約車司機(jī)重新聚攏。以北京的活動(dòng)為例，前5萬(wàn)注冊(cè)的司機(jī)0抽成，將激活更多的沉睡市場(chǎng)。

　　至于“沉睡的市場(chǎng)”是否存在，相信美團(tuán)打車已經(jīng)從南京10個(gè)月的試點(diǎn)過(guò)程中，得出了結(jié)果。

　　在本輪市場(chǎng)推廣中，美團(tuán)打車還可以得出一個(gè)洞察：某個(gè)城市至少有20萬(wàn)的需求漏洞。當(dāng)B端的大盤被進(jìn)一步擴(kuò)張之后，每個(gè)城市至少20萬(wàn)消費(fèi)者的需求將得到釋放，用戶體驗(yàn)也隨之得到提升，黏性更強(qiáng)——這是美團(tuán)打車帶給網(wǎng)約車行業(yè)的最大價(jià)值。

　　讓平臺(tái)的一站式服務(wù)鏈更完善

　　對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，功能同質(zhì)化的平臺(tái)很容易被替代，“能否打到車”、“多久打到車”、“多少錢打到車”等用戶體驗(yàn)與使用成本的考量，都是影響用戶進(jìn)行選擇的依據(jù)。

　　不過(guò)，這僅限于兩個(gè)同樣只有出行服務(wù)的平臺(tái)之間的較量，而美團(tuán)打車擁有更深層的核心優(yōu)勢(shì)。

　　美團(tuán)打車剛剛在南京“起步”時(shí)，行業(yè)便有所討論，網(wǎng)約車的“天花板”是否已經(jīng)觸頂。

　　今日資本創(chuàng)始人徐新認(rèn)為，出行市場(chǎng)足夠大，其中有30%的人打車去吃飯，和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的用戶群高度重合，這個(gè)事情有的做。據(jù)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)內(nèi)部調(diào)查，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)平臺(tái)用戶70%有打車需求，用戶需求旺盛。

　　所以，網(wǎng)約車的天花板不僅尚未觸頂，這背后還有著兩層釋義：第一，出行市場(chǎng)的需求仍未被充分滿足，還有玩家入局的空間；第二，已滿足的用戶需求中，有大比例用戶使用打車的動(dòng)機(jī)，與美團(tuán)點(diǎn)評(píng)業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)。

　　前者為美團(tuán)打車提供先天條件，后者讓美團(tuán)打車具有后天優(yōu)勢(shì)。前者適用于所有后入場(chǎng)的玩家，后者則是美團(tuán)打車獨(dú)有的殺手锏。

　　一直以來(lái)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的發(fā)展邏輯是覆蓋人們的“吃喝玩樂(lè)”需求，打造一個(gè)集合餐飲、娛樂(lè)、生活服務(wù)的生態(tài)閉環(huán)。

　　如果將一個(gè)個(gè)餐廳、電影院、KTV、酒店想象成地圖上的一個(gè)個(gè)據(jù)點(diǎn)，那連接起這些點(diǎn)的，便是“出行”這塊重要拼圖。也可以說(shuō)，在美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的超級(jí)平臺(tái)中，美團(tuán)打車是符合邏輯、必然出現(xiàn)的新物種。

　　如此一來(lái)，用戶在使用美團(tuán)、大眾點(diǎn)評(píng)進(jìn)行線上決策后，便可以直接通過(guò)打車業(yè)務(wù)直達(dá)商家，完成消費(fèi)后進(jìn)行結(jié)賬后，還可以一鍵回家，或者抵達(dá)下一消費(fèi)場(chǎng)景。

　　美團(tuán)打車的出現(xiàn)，補(bǔ)全了場(chǎng)景與場(chǎng)景之間的互聯(lián)，同時(shí)，也更加提高了用戶的放棄成本，加固美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的生態(tài)壁壘。

　　但無(wú)論如何，第二場(chǎng)打車大戰(zhàn)也才剛剛打響，美團(tuán)打車的價(jià)仍值需要時(shí)間去驗(yàn)證。再次塵埃落定時(shí)，網(wǎng)約車市場(chǎng)將呈現(xiàn)怎樣的局面，便要在新的一年見(jiàn)分曉了。

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