我國鐵路首座膠拼連續(xù)梁橋成功合龍

　　新華社鄭州12月2日電(齊中熙、丁迪)12月2日，采用我國自行研制的新型造橋機和膠接拼裝新技術建設的鄭州至阜陽高速鐵路控制性工程——周淮特大橋跨新運河連續(xù)梁2日成功合龍，標志著我國鐵路橋梁的科研攻關取得重大突破。

　　鄭阜高鐵周淮特大橋全長19.6公里，其中跨越新運河的連續(xù)梁被列為我國鐵路橋梁建設的重大科研項目。它在國內首次采用“節(jié)段預制膠接拼裝”新技術，將長度為412.5米、寬12.9米，總重量達1.5萬噸的連續(xù)梁“化整為零”，分成96個節(jié)段進行工廠化預制生產(chǎn)。通過大幅延長橋梁節(jié)段的養(yǎng)護時間，最大限度減小橋梁的收縮變形，然后采用與之配套的2500噸級新型造橋機和橋梁專用環(huán)氧樹脂膠，在空中膠接、拼裝、合龍，合龍精度誤差僅1毫米，填補了我國鐵路連續(xù)梁施工的技術空白。

　　據(jù)中鐵十八局二公司鄭阜高鐵項目經(jīng)理李愛國介紹，該項技術與傳統(tǒng)的連續(xù)梁施工工藝相比，工期短、投資省，橋梁節(jié)段的預制生產(chǎn)可以和下部結構施工同步進行。特別是它施工占地少，污染小，能耗低，實現(xiàn)了工程與環(huán)保同步推進，代表了我國橋梁建設未來的發(fā)展方向。

　　鄭阜高鐵全長277公里，設計時速350公里，作為河南省“米”字形鐵路網(wǎng)規(guī)劃的組成部分，2019年建成通車后，還將與京廣、鄭西、商合杭高鐵等相連，是我國西北、華北中西部連接華東地區(qū)的又一條快捷的客運大通道。

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