企業(yè)要長期存活，就要面臨從創(chuàng)業(yè)者向創(chuàng)新者的蛻變；永遠創(chuàng)新，這是勝出者所有的秘密

　　冬天是使用共享單車的淡季，寒風凜冽，愿意騎車出行的人就會下降。對于共享單車整個行業(yè)而言，或許也要有進入“冬季模式”的警惕。

　　這段時間，繼悟空單車、酷奇單車、町町單車倒下后，小藍單車（bluegogo）也傳出用戶押金難退、公司人去樓空的消息。一度光鮮的鏈條卡殼了，既讓下游的消費者因為押金而煩惱，也讓上游如天津武清王慶坨鎮(zhèn)這樣的“中國自行車第一鎮(zhèn)”冷靜下來。

　　共享，是創(chuàng)新孕育的驕子。通過共享模式優(yōu)化資源配置，滿足人民對更美好、更便捷生活的訴求；而作為“新四大發(fā)明”之一走出國門的共享單車，更成為中國市場原創(chuàng)能力的明證。正因此，共享經濟也被作為值得繼續(xù)培育的新增長點、新動能寫入了十九大報告。

　　但共享單車的洗牌，也顯示出了創(chuàng)新比拼的硝煙味。市場的容量總是有限的，額外的領地，往往只屬于能持續(xù)激活創(chuàng)新基因的人。當地鐵口、鬧市區(qū)“寸步難行”，車夠用，路不夠用了，各地的數量調控已經開始，只知燒錢投放、只顧換種顏色，行業(yè)的邊界就會加速到來。何況，共享模式本身也有其邊界。有些東西天生難以共享，名義上的掛靠注定是短暫的。比如，籃球、雨傘、圖書，它們的周轉率很低，缺少真正穩(wěn)定的共享場景，只能曇花一現。

　　作為新業(yè)態(tài)的共享經濟，屬于“互聯網+”時代的模式創(chuàng)新。但只有模式創(chuàng)新，尚不足以勝出。代謝是市場的本質特點，容不得你的腳步減慢半分。大家應該都能記得，團購勃興之際，曾有“百團大戰(zhàn)”之說，各路豪杰，而今安在？戰(zhàn)火燒到今天，勝出的僅是寥寥幾個。但這并非結束，因為在面向未來的經營中，回頭看，資本戰(zhàn)是最原始的，高階的是創(chuàng)新戰(zhàn)。能不能擺脫補貼引流老手法？如何將流量優(yōu)勢轉化成勝利果實？資本火并的上半場結束，企業(yè)創(chuàng)新的下半場剛剛開始。

　　強調惟創(chuàng)新者強，并不是全然否定模仿與跟跑的意義。事實上，作為后發(fā)經濟體，很多中國企業(yè)都經歷過跟跑環(huán)節(jié)。中國高鐵在博采眾長基礎上“引進消化吸收再創(chuàng)新”成就自主創(chuàng)新，華為也只有經過了數輪長跑才敢說看到了“無人區(qū)”，騰訊在推出微信前還未能擺脫模仿的痕跡……但是，看看柯達膠卷的倒下、百年尼康的轉型，中國企業(yè)要長期存活，同樣要面臨從創(chuàng)業(yè)者向創(chuàng)新者的蛻變，否則，“中國中小企業(yè)平均年齡只有2.5年”的局面就無法改變。微軟公司告誡員工，“微軟離倒閉永遠只有18個月”，因為提心吊膽，所以永遠創(chuàng)新，這是勝出者所有的秘密。

　　前些天，“中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)之父”、知名浙商魯冠球去世。他的萬向集團，40年專注于汽車上的零件萬向節(jié)。萬向節(jié)，顧名思義，是左右逢源、因時轉向的物件。做萬向節(jié)的企業(yè)，專注于一個方向，在這個充滿風口的年代，構成了很有意義的隱喻：縱使市場風向萬千，該堅守的還要堅守，該舍棄的依然要舍棄。因為只有守住企業(yè)與行業(yè)的邊界，才能集中精力，拓展創(chuàng)新的境界。