新近在中國內地引發(fā)關注的“共享經濟新事物”——“共享睡眠”體驗空間尚未完全走熱，就已暫時“閉門謝客”，追逐風口會否成為“黃粱一夢”？

　　受到關注的該“共享睡眠”體驗空間名為“享睡空間”，中新網記者17日下午前去上?；疖囌靖浇囊惶帯跋硭臻g”體驗點探訪時，現場一名女性工作人員告知，配合相關部門的監(jiān)管要求，(該處體驗點)已經撤掉了。至于是否重新開張、何時開張等消息，她均表示不知道。

　　記者又聯系其北京市場部，工作人員表示，因系統升級的原因，所有場地暫停使用；至于何時重新開放并不清楚具體時間。盡管該工作人員對于其全國場地數量表示不便透露，但“享睡空間”目前在北京、上海等地均有設點，據媒體報道，7月15日，中關村中鋼國際廣場創(chuàng)業(yè)公社的一處“享睡空間”，大門緊閉，并未營業(yè)。

　　中新網記者14日晚在上海探訪時，該處體驗點尚迎客，體驗艙外觀像“太空艙”，通過掃描門上的二維碼艙門即可打開，提供“太空毯”、一次性床單、一次性枕巾等物品，暫時只對其所處寫字樓的人員開放使用，基本計費標準為每分鐘0.2元人民幣，30分鐘起。

　　轉隔幾日，已暫“關門”，“共享睡眠”是噱頭還是風口？

　　同濟大學可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建告訴中新網記者，現在共享很“時髦”，但不是每種“共享”都是有穩(wěn)定、長期需求的，也不是每個套上“共享”的(新事物)都有創(chuàng)新點，還是要經過市場和社會的檢驗。

　　他并認為，一些所謂“共享”屬于曇花一現，“現在許多共享并不具創(chuàng)新意義，中國現在真正‘卡脖子’的是住和行的問題。”

　　諸大建說，目前解決“最后一公里”的共享單車，以及一些辦公空間的共享具有前景，“共享單車之所以火爆，與城市發(fā)展痛點、大多數人需求、科技創(chuàng)新含量是有關系的?！?/p>

　　在他看來，從熟人間的分享，到依靠移動支付實現陌生人間的分享，共享經濟的時代意義在于打破“一切都要追求擁有”，而變?yōu)椤安磺髶碛?，但求使用”?/p>

　　“共享經濟在中國最火爆，為何？第一，中國城市人口密度普遍比較大。第二，移動支付在中國火熱，共享變得頻繁、規(guī)?；！贝送?，諸大建指出，共享經濟的走熱，還因中國政府對于新事物的包容性，比如：上海最早給滴滴快的頒發(fā)網絡約租車平臺經營資格許可；而面對備受爭論的共享單車，上海官方表態(tài)支持，認為共享單車應當在規(guī)范中發(fā)展、在發(fā)展中規(guī)范。

　　復旦大學管理學院企業(yè)管理系助理教授孫金云在接受中新網記者采訪時對一蜂窩地追求“共享”表示反對，“沒有哪個模式是萬能的，一定有適用和不適用的地方。”

　　他認為，一個模式能否生存，有幾條基本檢驗標準。首先，是否合法，“任何行業(yè)都有相應標準。共享睡眠的內容是睡眠，與賓館酒店業(yè)結合在一起?，F在共享睡眠掃個二維碼就可以開門，而酒店得當面驗明身份證才可以。賓館酒店業(yè)的管理很嚴格，(共享睡眠)這個模式，說是共享，但共享不代表可以不遵守現有法律，還是需要符合行業(yè)基本準入條件，把手續(xù)都辦齊了。”

　　其次，他指出，要遵循商業(yè)基本邏輯，看看能否盈利，要考慮到能否給顧客創(chuàng)造價值，且顧客是否買單。孫金云認為，設計共享經濟模式時，創(chuàng)業(yè)者必須看到顧客投入的總成本，不能只看到其財務直接成本，“顧客投入的總成本不僅是那點錢，麻不麻煩、方不方便、干不干凈、安不安全，這都是顧客投入的成本?！?完)

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