新華社北京３月６日電（記者何欣榮、岳德亮）在我國的降成本工作中，物流成本是很重要的一環(huán)。交通運(yùn)輸部之前表示，今年將力爭再降４００億至５００億元的物流成本。這個(gè)目標(biāo)如何實(shí)現(xiàn)？今年全國兩會(huì)的代表委員提出了自己的建議。

　　全國政協(xié)常委、上海市政協(xié)副主席周漢民說，由于公路運(yùn)輸占我國物流貨運(yùn)量的７５％以上，因此降低公路物流成本應(yīng)該成為重中之重。我國的公路物流成本較高，未來，高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)存在下調(diào)的空間。

　　在全國人大代表、娃哈哈集團(tuán)董事長宗慶后看來，高速公路的收費(fèi)應(yīng)該納入法治軌道。特別是對(duì)于部分延期收費(fèi)的高速公路，應(yīng)進(jìn)一步降低原有的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)公開收費(fèi)使用情況，讓費(fèi)用去向透明化。

　　稅收方面，也有一定減負(fù)空間。宗慶后建議，切實(shí)解決運(yùn)輸業(yè)個(gè)體戶的增值稅發(fā)票代開問題，改變貨運(yùn)企業(yè)抵扣不足的現(xiàn)象，同時(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)項(xiàng)抵扣范圍，真正落實(shí)好“營改增”。

　　此外，包括互聯(lián)網(wǎng)、甩掛運(yùn)輸在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)和模式運(yùn)用，對(duì)物流業(yè)降成本意義也非常大。所謂“甩掛運(yùn)輸”，是指牽引車和掛車分離的一種運(yùn)輸方式，這可以提高物流效率、減少貨車空載率。

　　近年來，交通運(yùn)輸部已組織多批“甩掛運(yùn)輸”試點(diǎn)，以帶動(dòng)貨運(yùn)模式創(chuàng)新?；ヂ?lián)網(wǎng)物流平臺(tái)天地匯創(chuàng)始人徐水波說，根據(jù)平臺(tái)內(nèi)企業(yè)的實(shí)踐，“甩掛運(yùn)輸”使物流成本降低了２０％左右，運(yùn)輸車輛的月均里程數(shù)增長一倍以上。如果再結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)＋”，采用強(qiáng)大的物流管理調(diào)度系統(tǒng)，可以進(jìn)一步改變貨運(yùn)企業(yè)“低頭拉車、埋頭不看天”的局面，使降成本效應(yīng)更加明顯。

　　對(duì)此，周漢民建議，在未來的物流降成本行動(dòng)中，要更好發(fā)揮政府的組織協(xié)調(diào)作用，促進(jìn)現(xiàn)有的物流信息進(jìn)行整合與優(yōu)化。同時(shí)，繼續(xù)大力推廣“甩掛運(yùn)輸”等創(chuàng)新試點(diǎn)，不斷提高運(yùn)輸車輛的使用效率。

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