更重要的是都要嚴(yán)格遵照標(biāo)準(zhǔn)化操作程序，死守安全規(guī)范，這樣才能減少偶然性，提高航空安全系數(shù)。

　　10月11日上海虹橋機(jī)場兩架客機(jī)險(xiǎn)些相撞一事，民航局已作出初步結(jié)論，對有關(guān)人員的處理，相信很快會公布。昨日，有媒體報(bào)道，虹橋機(jī)場塔臺所有領(lǐng)導(dǎo)已被就地免職、轉(zhuǎn)崗，不過機(jī)場空管部門對澎湃新聞回應(yīng)稱，最后處罰結(jié)果目前仍不明確。

　　事件發(fā)生的這一天，堪稱東航“黑暗一日”。涉事兩架飛機(jī)都是東航的飛機(jī)，當(dāng)時兩機(jī)垂直距離僅19米，翼尖距13米，只差三秒鐘就釀成慘禍，至今回想起來，仍讓人心有余悸。機(jī)場指揮、航班調(diào)度等問題很專業(yè)，我們未必懂得，但航空安全和人們息息相關(guān)，影響重大。公眾有理由知道，這一天究竟發(fā)生了什么，為什么會出現(xiàn)如此嚴(yán)重的問題？

　　每個行業(yè)都有一套流程與規(guī)范。這既是過往經(jīng)驗(yàn)的提煉，也是保障安全的基礎(chǔ)。遵守規(guī)范流程，固然不能保證絕不會發(fā)生安全事故，但不遵守規(guī)范流程，肯定遲早要出事故?！?0·11”事件就是在塔臺和橫穿跑道的東航A330飛機(jī)嚴(yán)重違反工作標(biāo)準(zhǔn)、多項(xiàng)人為錯誤疊加的背景下發(fā)生的。

　　從民航局此前通報(bào)看，塔臺管制員至少存在盲目指揮、雙崗制責(zé)任落實(shí)不到位等問題，而東航A330機(jī)組接受錯誤指令后，看到有飛機(jī)起飛并未提出質(zhì)疑，而且違反工作規(guī)定，關(guān)閉了應(yīng)答機(jī)，等等。據(jù)報(bào)道，事情發(fā)生后，塔臺當(dāng)班管制員還曾給330機(jī)長打電話要求瞞報(bào)，若如此，則性質(zhì)更加惡劣。這次事件不止一次有機(jī)會避免，結(jié)果卻因流程規(guī)范被拋棄險(xiǎn)釀大禍。若不是準(zhǔn)備起飛的A320機(jī)組處理到位，兩架飛機(jī)上數(shù)百名乘客的生命恐怕難以預(yù)料。

　　但我們不能指望，每一起事故中都有像A320機(jī)組這樣的力挽狂瀾的角色。事實(shí)上，在那驚險(xiǎn)瞬間，存在太多不可控的偶然因素。比如說，很可能出現(xiàn)另一種情況，哪怕A320處理果斷，也無法躲過致命一撞。實(shí)際上，如今回顧這起事件，多少有以結(jié)論倒推的意味。所以，更重要的是都要嚴(yán)格遵照標(biāo)準(zhǔn)化操作程序，死守安全規(guī)范，這樣才能減少偶然性，提高航空安全系數(shù)。

　　民航不出事則已，一出事可能就是大事。據(jù)報(bào)道，去年民航全行業(yè)未發(fā)生運(yùn)輸航空事故：自2010年8月25日至2015年底，運(yùn)輸航空連續(xù)安全飛行64個月，累計(jì)安全飛行3672萬小時；運(yùn)輸航空百萬小時重大事故率10年滾動值為0.018，低于世界平均水平。不過，去年全年運(yùn)輸航空仍發(fā)生嚴(yán)重事故征候（即不構(gòu)成事故但影響或可能影響安全的事件）8起。這表明，規(guī)范與安全操作的弦必須時刻緊繃著，容不得半點(diǎn)松懈。

　　規(guī)范化操作的背后，涉及制度健全、人員培訓(xùn)、日常管理等等，一個環(huán)節(jié)扣著一個環(huán)節(jié)，每一個細(xì)節(jié)都不能疏忽。虹橋機(jī)場“10·11”事件的直接原因是標(biāo)準(zhǔn)操作程序失守，根源卻在整個機(jī)場的日常管理規(guī)范上，所以，除了對事故人員進(jìn)行處理，還應(yīng)舉一反三、加強(qiáng)反思，對機(jī)場和全行業(yè)進(jìn)行安全生產(chǎn)整治，杜絕再次發(fā)生類似低級錯誤。