隨著“長江三峽９號”游輪１８日下午通過三峽升船機從大壩上游到達下游，三峽工程“收官之作”、世界最大升船機——三峽升船機宣告進入試通航。

　　三峽升船機由上游引航道、上閘首、承船廂、下閘首、下游引航道組成，過船規(guī)模為３０００噸級，最大提升高度１１３米，提升總重量１．５５萬噸。

　　據(jù)中國長江三峽集團公司升船機項目部介紹，作為三峽工程的永久通航設施之一，三峽升船機是客貨輪和特種船舶的快速過壩通道。與通過三峽南北雙線五級船閘“爬樓梯”耗時三四個小時相比，船舶通過三峽升船機“坐電梯”完成“翻壩”，全程只需約４０分鐘到１小時。

　　三峽升船機自上世紀５０年代開始研究，經(jīng)歷了漫長的論證、比選和設計過程。三峽工程１９９４年正式開工。１９９５年，國務院三峽工程建設委員會研究決定三峽升船機工程緩建。２００７年底，三峽升船機續(xù)建工程恢復施工。

　　三峽升船機具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位變幅大和下游水位變化速率快等特點，是世界上技術最復雜、規(guī)模最大的升船機。

　　在建設過程中，三峽升船機的建設者們大膽創(chuàng)新設計理念、制造技術、施工工藝和管理方法，成功解決了一系列世界級技術難題，推動了世界升船機技術的發(fā)展和應用，為大型垂直升船機建設積累了寶貴經(jīng)驗，也提高了我國相關專業(yè)設備設計制造能力。

　　長江三峽通航管理局相關負責人說，隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略穩(wěn)步推進，長江“黃金水道”作用充分發(fā)揮，三峽樞紐過壩需求不斷增長。三峽升船機的投運將成為三峽船閘的輔助，可在一定程度上提高三峽工程的通航調度靈活性和通航保障能力。

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