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　　近日，《海峽都市報(bào)》記者往返泉州、廈門(mén)動(dòng)車(chē)，終于證實(shí)，動(dòng)車(chē)上真的有15元盒飯！原來(lái)，多數(shù)乘客要么不知道，要么就是買(mǎi)不到這個(gè)價(jià)位的盒飯。乘務(wù)員一般都是向乘客推薦三四十元以上的盒飯，不到被逼急了，不會(huì)告訴你還有15元的盒飯。

　　這事情原本不必勞煩記者親自證實(shí)，坐過(guò)高鐵、動(dòng)車(chē)的人，大多體驗(yàn)過(guò)車(chē)上那些價(jià)高物不美的盒飯。還有人說(shuō)，不到“最需要”的時(shí)候，絕對(duì)不買(mǎi)車(chē)上的快餐。反正我吃過(guò)幾回，確實(shí)令人難以忘懷，最難忘的是那像在地窖里腌制多年才撈出來(lái)的飯菜醬味。價(jià)格且不去說(shuō)，就說(shuō)它的飯菜制作工藝吧，要說(shuō)它不新鮮，當(dāng)然還在保質(zhì)期內(nèi)；可要說(shuō)可口入味，那無(wú)論如何談不上?？傊艹?，但吃過(guò)一回好久都不想再碰了。

　　乘客不到餓急了不吃，和乘務(wù)員不被逼急了不給15元的盒飯，這二者的差距，就是消費(fèi)者的需求與鐵路所提供的服務(wù)質(zhì)量之間的差距。很顯然，作為服務(wù)項(xiàng)目之一，高鐵、動(dòng)車(chē)上所提供的盒飯，不只和它的價(jià)格不匹配，也與其應(yīng)有的服務(wù)水準(zhǔn)不相稱(chēng)。別跟我說(shuō)以前比這還差，以往鐵路還是龜速呢，可如今是高鐵時(shí)代！

　　說(shuō)到這，就不能不提臺(tái)灣鐵路盒飯和日本鐵路盒飯。這兩種盒飯產(chǎn)品，不用靠文字，只要上圖，就能把大陸高鐵、動(dòng)車(chē)盒飯打趴下。臺(tái)鐵盒飯有木盒包裝和紙盒包裝，拿到手里還是熱乎乎的，看著很新鮮可口。價(jià)格也不貴，60元到80元新臺(tái)幣，折合人民幣不到18塊錢(qián)。日本鐵路便當(dāng)更了不得，不僅在火車(chē)上賣(mài)，還進(jìn)入沿線車(chē)站和超市、飯館，成為專(zhuān)門(mén)快餐品種。據(jù)介紹，日本火車(chē)盒飯竟然有兩三千種，一個(gè)盒飯里可能有20種食材進(jìn)行搭配。到了今天，日本火車(chē)便當(dāng)已發(fā)展成為一種特殊的飲食文化，當(dāng)?shù)孛磕暌辉逻€會(huì)舉行熱鬧非凡的“火車(chē)盒飯大會(huì)”。這真讓人雖還沒(méi)吃，心向往之了。

　　別人能做到的，咱們照理也能做到。不幸的是，今天高鐵已成為中國(guó)“走出去”的拳頭產(chǎn)品，出口歐洲、東南亞、南美等國(guó)家和地區(qū)，但要說(shuō)管理與服務(wù)，依然是鐵路運(yùn)營(yíng)的短板。技術(shù)趕上了，可服務(wù)依然不如人意，這說(shuō)明大陸鐵路運(yùn)營(yíng)水平離現(xiàn)代化企業(yè)仍然存在不小差距。要知道，出口鐵路設(shè)施賺的是“硬錢(qián)”，而如果能夠輸出管理服務(wù)，從中獲利，那才更加高大上。為什么內(nèi)地有些城市的地鐵項(xiàng)目要請(qǐng)香港地鐵管理公司來(lái)合資運(yùn)營(yíng)，就在于人家有先進(jìn)的管理服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。

　　大陸鐵路發(fā)展到今天實(shí)為不易，但要更上層樓，必須引入先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，改革運(yùn)營(yíng)體制機(jī)制，在服務(wù)上有徹底改變和提升。那時(shí)候，我們才能不只輸出技術(shù)和設(shè)施，還能依靠先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)去打開(kāi)更廣闊市場(chǎng)空間。若像現(xiàn)在這樣，連賣(mài)盒飯都要依托自身壟斷地位獲取暴利，而做不到物美價(jià)廉，讓乘客滿意，哪怕“鐵路”后面已加上“公司”二字，那也還是一個(gè)非市場(chǎng)化實(shí)體。

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