吸取德國(guó)之翼墜機(jī)事件的教訓(xùn)，中國(guó)民用航空局緊急要求各航空公司在飛行途中駕駛艙內(nèi)必須保持兩人或以上，以防患于未然。

　　對(duì)于只有兩名飛行員配置的單通道飛機(jī)，民航局要求，如因工作需要或者生理需要其中一人必須離開(kāi)駕駛艙時(shí)，艙內(nèi)必須再同時(shí)增加另一名機(jī)組成員，包括乘務(wù)員或者安全員，以保持艙內(nèi)互相監(jiān)督，防止類(lèi)似事件發(fā)生。

　　早在去年馬航370事故后，民航局就著手規(guī)定，要求駕駛艙內(nèi)必須留有最少飛行員的人數(shù)。

　　與此同時(shí)，民航局還在積極研究駕駛艙從內(nèi)部封閉時(shí)，可從外部強(qiáng)制打開(kāi)的可行性。美國(guó)“9 11”事件之后，民航客機(jī)的駕駛艙通常從內(nèi)部鎖閉，外部人員通過(guò)電話和內(nèi)部取得聯(lián)系，在輸入正確密碼后，飛行員通過(guò)監(jiān)視器在30秒內(nèi)識(shí)別外部人員，然后打開(kāi)駕駛艙門(mén)。如果過(guò)了30秒，則駕駛艙門(mén)無(wú)法打開(kāi)。民航局正在研究飛機(jī)的適航性是否允許：在遇到緊急情況時(shí)可以從外部打開(kāi)。（記者錢(qián)春弦）

　　歐洲航空公司 大多無(wú)“兩人”規(guī)定

　　洛克比空難爆炸案陪審團(tuán)成員、美國(guó)航空總裁比利·文森特今晨接受《法制晚報(bào)》記者采訪時(shí)表示，本次事件和1999年埃及航空公司990航班空難極為相似。他說(shuō)，駕駛員在飛行期間走出駕駛艙不屬于違規(guī)，甚至是一件很正常的事。

　　文森特告訴記者，“9·11”事件之后，美國(guó)的航空公司規(guī)定，如果有駕駛員要離開(kāi)駕駛艙，那么需要另外的駕駛員或者空乘人員進(jìn)入駕駛艙，以防止艙內(nèi)駕駛員突發(fā)疾病或者發(fā)生其他狀況。據(jù)他所知，包括德國(guó)之翼航空公司在內(nèi)的歐洲大部分航空公司并沒(méi)有這樣的規(guī)定。

　　他告訴記者，在這起空難發(fā)生之后，歐洲的許多航空公司很可能會(huì)馬上效仿美國(guó)的這一做法。

　　美國(guó)安柏瑞德航空大學(xué)安全專(zhuān)家比爾·瓦爾多克對(duì)法晚記者說(shuō)，德國(guó)之翼航空很明顯沒(méi)有對(duì)自己?jiǎn)T工的心理健康進(jìn)行很全面的評(píng)測(cè)，這很可能是導(dǎo)致本次空難的主要原因。他建議現(xiàn)在的航空公司應(yīng)該定期對(duì)飛行員進(jìn)行一個(gè)全面的心理測(cè)試，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就應(yīng)該及時(shí)讓飛行員停飛。

　　國(guó)內(nèi)落點(diǎn) 駕駛艙3人居多

　　一位不愿透露姓名的深圳航空空客A320飛行員上午接受《法制晚報(bào)》記者采訪時(shí)表示，國(guó)內(nèi)空客A320的駕駛艙門(mén)開(kāi)關(guān)一般情況下處于NORM（正常）位，為鎖閉狀態(tài)，艙外機(jī)組人員如果想進(jìn)來(lái)可以撥打機(jī)內(nèi)電話給駕駛艙內(nèi)人員。如果有人想強(qiáng)行進(jìn)入，里面可以將機(jī)艙門(mén)設(shè)置為L(zhǎng)OCK（鎖閉）位，這種情況下，對(duì)方無(wú)論如何都打不開(kāi)了。

　　這位飛行員表示，每個(gè)航空公司都有自己設(shè)定的密碼，這個(gè)密碼只有乘務(wù)長(zhǎng)和機(jī)長(zhǎng)知道，緊急情況發(fā)生時(shí)才用。但是，如果從里面把開(kāi)關(guān)撥到LOCK（鎖閉）位，密碼就失效了。

　　現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的航空公司配備的駕駛艙人員，一般3個(gè)人居多，2個(gè)人的情況較少。3個(gè)人時(shí)，由2個(gè)機(jī)長(zhǎng)和1個(gè)副駕駛或者1個(gè)機(jī)長(zhǎng)2個(gè)副駕駛組成。這種情況下，能最大程度避免此次德國(guó)之翼事故中1人留在駕駛艙內(nèi)的情況。如果駕駛艙只有2個(gè)人，不同公司的規(guī)章制度不同，有的會(huì)規(guī)定當(dāng)機(jī)長(zhǎng)或者副駕駛?cè)ハ词珠g時(shí)，乘務(wù)員需進(jìn)入。

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