當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月3日，印尼海軍繼續(xù)在班達(dá)亞齊附近海域?qū)κ聛喓絈Z8501航班客機(jī)殘骸和乘客遺體進(jìn)行打撈。據(jù)印尼搜救機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人近日表示，經(jīng)過聲納等設(shè)備確認(rèn)后發(fā)現(xiàn)該區(qū)域海底確實(shí)有兩個(gè)“大型物體”。??

　　中新網(wǎng)1月4日電綜合報(bào)道，印度尼西亞交通部透露，去年12月28日失事的印尼亞航QZ8501航班是在“未經(jīng)許可”的情況下飛行。因?yàn)榘匆?guī)定，印尼亞航從泗水飛新加坡這條航線在當(dāng)天是沒有航程的；換言之，QZ8501航班是“非法航班”。

　　“它違反了航線許可和日程許可的規(guī)定，這是個(gè)問題。”印尼交通部空中運(yùn)輸局代理局長(zhǎng)迪佐科(Djoko Murjatmodjo)說，亞航在這條航線上的飛行許可已經(jīng)被暫時(shí)凍結(jié)，直至調(diào)查結(jié)束。此外，印尼當(dāng)局不排除可能因此吊銷印尼亞航的營(yíng)運(yùn)執(zhí)照。

　　但目前為止，亞航客機(jī)為什么能夠在沒有必要的相關(guān)許可情況下仍然能夠起飛，原因尚未明確。

　　迪佐科公布調(diào)查發(fā)現(xiàn)，指事發(fā)當(dāng)天，QZ8501是在“未經(jīng)授權(quán)飛行時(shí)間表”(unauthorised schedule)內(nèi)起飛，違反了印尼亞航與印尼民航局之間的協(xié)議。

　　據(jù)悉，有關(guān)協(xié)議允許印尼亞航每周一、二、四及六，提供從泗水飛往新加坡的航班，如果要更改航班時(shí)間必須先提出申請(qǐng)。QZ8501是在星期天清晨起飛，但沒有申請(qǐng)更改時(shí)間。

　　印尼交通部發(fā)言人巴拉達(dá)證實(shí)，當(dāng)局沒有發(fā)出飛行許可給印尼亞航在星期天飛往新加坡。不過他沒有說明，為何QZ8501能在沒有飛行許可的情況下獲準(zhǔn)起飛。

　　另一方面，迪佐科說，當(dāng)局已下令印尼亞航往返新加坡和泗水的航班禁飛，直到調(diào)查結(jié)束為止；所有受影響的乘客將被安排轉(zhuǎn)搭其他班機(jī)。

　　他也說，交通部開始會(huì)擴(kuò)大調(diào)查印尼亞航的所有航班，確認(rèn)是否有更多違例的飛行，也會(huì)徹查是誰允許QZ8501在上個(gè)星期天起飛的。

　　印尼亞航總裁蘇努則稱，證實(shí)該公司泗水—新加坡航線被禁飛的消息，并表示該公司會(huì)全力配合調(diào)查。

　　蘇努表情嚴(yán)肅，與他平時(shí)慣有的輕松形成很強(qiáng)烈的對(duì)比。他拒絕回答更多相關(guān)問題，只表示，在調(diào)查期間，管理層無法置評(píng)。

　　印尼亞航安全及保安主任阿末沙迪京則強(qiáng)調(diào)，印尼亞航絕不會(huì)在沒有獲得許可的情況下起飛。

　　此外，路透社則引述印尼交通部一名官員稱，當(dāng)局同時(shí)在調(diào)查，機(jī)師是否在起飛前沒有向氣象部門索取天氣報(bào)告。

　　但印尼亞航發(fā)表聲明稱，所有的航空控制中心都會(huì)打印天氣報(bào)告，包括泗水，機(jī)師會(huì)在每一次起飛前獲取打印件。

　　對(duì)于QZ8501被指是“非法航班”，乘客家屬震驚不已，紛紛向印尼亞航追問詳情，并擔(dān)心這會(huì)影響后續(xù)的責(zé)任追究及保險(xiǎn)理賠。

　　惡劣天氣或是航班墜毀的罪魁禍?zhǔn)?/strong>

　　印度尼西亞氣象部門認(rèn)為，惡劣的天氣是導(dǎo)致QZ8501航班墜毀的“最大因素”。

　　印尼氣象、氣候與地球物理局(BMKG)說，初步分析顯示空氣的冰凍環(huán)境導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)失速。

　　印尼氣象部門說，飛機(jī)消失前很可能是遇上風(fēng)暴和嚴(yán)重的結(jié)冰狀況。BMKG的首席研究員埃德文·安德里安說：“我們的數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)最后所處地點(diǎn)的天氣很糟，這是墜毀的最大原因。”

　　他說：“結(jié)冰的狀況會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失速，破壞飛機(jī)的機(jī)械?！?/p>

　　航空部門說，這架空客A320-200的飛機(jī)最后一次與地面聯(lián)系是在3.2萬英尺高空，當(dāng)時(shí)為了躲避惡劣天氣，飛行員要求提升高度至3.8萬英尺。

　　經(jīng)過三天搜尋，救援隊(duì)在爪哇海的卡里馬塔海峽附近找到飛機(jī)碎片。截至1月3日，已打撈出30具尸體。

　　搜救人員還發(fā)現(xiàn)海平面下四大塊物體，可能是飛機(jī)的殘骸。美聯(lián)社報(bào)道說，最大物體的寬度大約為5.4米，此外另一塊物體的長(zhǎng)度為10米。

　　印尼搜救部門負(fù)責(zé)人班邦說，遙控水下裝置已被放到水下30米深處，探測(cè)物體的具體位置和形狀。他說，由于浪大影響到了搜救行動(dòng)，目前浪高4至5米。

　　他說，搜尋隊(duì)已調(diào)低遙控水下探測(cè)器的高度，以獲得水下物體的確切圖像，但由于水流湍急，造成困難。

　　由于水流及大浪可能令遺體及客機(jī)殘骸漂到更遠(yuǎn)的地方，搜尋隊(duì)昨天擴(kuò)大搜尋范圍至210海里，共有30艘船和13架飛機(jī)參與，但三米高的大浪阻擾搜尋進(jìn)度。

　　專家指出，只要天氣好轉(zhuǎn)，要從爪哇海相對(duì)較淺的海域中找到黑箱并不難。印尼調(diào)查官圖斯說：“找到黑箱后，我們就能在一個(gè)月內(nèi)公布初步調(diào)查報(bào)告。目前我們還不能揣測(cè)墜機(jī)原因?！?/p>

　　這是亞航自2002年開始運(yùn)營(yíng)廉價(jià)航空以來的第一次客機(jī)失事，原因仍未確定。當(dāng)局尚未找到客機(jī)的大部分殘骸以及俗稱‘黑匣子’的飛行記錄儀。

　　路透社引述印尼國(guó)家交通安全委員會(huì)(National Committee for Transportation Safety)調(diào)查人員圖斯·桑尼托索(Toos Sanitioso)稱：“在‘黑匣子’找到之后，我們能夠在一個(gè)月內(nèi)得出初步報(bào)告?！?/p>

　　載有162人的印尼亞航QZ8501班機(jī)，上個(gè)月28日清晨從泗水飛往新加坡，但起飛不到一小時(shí)就與地面控制失去聯(lián)系。雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示客機(jī)失事前曾作“令人難以置信”的陡峭爬升，此舉可能超越了A320型飛機(jī)的承受能力，導(dǎo)致客機(jī)墜毀。

　　客機(jī)出事前，機(jī)師曾以“天氣惡劣”為由要求升高6000英尺，但因該空域當(dāng)時(shí)擁擠而不獲批準(zhǔn)，五分鐘后客機(jī)就與控制塔失聯(lián)，期間機(jī)師沒發(fā)出求救信號(hào)。

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