從農(nóng)產(chǎn)品、零部件到大裝備，如今，“物流鏈”上運輸?shù)呢浳镌絹碓蕉?。秒速、準時、通達！接下來，就讓我們跟隨記者的鏡頭，去感受中國物流的尖峰時刻。

平均每秒，亞洲最大貨運機場鄂州花湖國際機場的傳送帶上，天南地北的貨物以每秒2米7的速度沖刺；平均每天，全國超51列中歐班列，載著超1.8億美元貨物密集進出港；平均每月，全球貨物吞吐量最大港口——寧波舟山港，往來穿梭的巨輪裝載超1.1億噸海內(nèi)外貨品通達全球。

物流快跑，貫穿著我們的一年四季。

總臺央視記者馬佳倫：6月，仙居的楊梅密集上市了。凌晨采摘，清晨分揀預冷，中午就可以完成發(fā)貨，這就是楊梅獨有的“物流”時間。今年，仙居將有超12.1萬噸楊梅飛奔進入千家萬戶。

在張宇峰的記憶里，楊梅很有脾氣，長在高高的山頭，還必須梅農(nóng)們親手摘。下山這條路，老一輩兒一走就是很多年，楊梅易腐爛，半天就變質(zhì)。過去手挑肩扛送下山的楊梅，走出去都很困難。

如今，完善的物流鏈不僅覆蓋了這條下山路，還解決著轉(zhuǎn)運全國、出口世界的難題。吳豪杰的一年四季總是追著時令鮮果成熟的足跡。5月的枇杷，6月的楊梅，7月的水蜜桃，每到鮮果季，在臨近產(chǎn)地，他和同事們總會搭建起一個專屬于時令水果的臨時中轉(zhuǎn)場。場地內(nèi)，燈火徹夜通明，飛馳的傳送帶會在8分鐘內(nèi)將楊梅送上專屬車輛，發(fā)往下一站。

總臺央視記者 馬佳倫：此刻，凌晨采摘下樹的楊梅正在填滿身后這架楊梅專機，隨后再通過“空空中轉(zhuǎn)”“地空中轉(zhuǎn)”的方式，最快24個小時就能抵達北京客戶手中。今年五月，快遞日均業(yè)務量超過5.5億件，這其中不乏五湖四海鮮貨的身影。鮮貨直達餐桌的背后，櫻桃專線、荔枝專線、楊梅專線上，一架架飛奔的鮮果專機成就了餐桌上的夏天。

平均每天，超過2.49萬噸的貨物穿行在不斷織密的空中航線。同樣的一天，還有超1056萬噸貨物流動在鐵軌之上。

6月，第1000列全程時刻表中歐班列滿載汽車配件和LED顯示屏，從陜西西安始發(fā)，前往德國杜伊斯堡。如今，人們早已習慣高鐵列車分秒不差的發(fā)運時間，但對于跨越多個國家的貨運班列來說，擁有一張時刻表并非易事。

當跨境貨運班列擁有了自己的時刻表，便吸引了更多企業(yè)的目光。

總臺央視記者 馬佳倫：2022年到現(xiàn)在，像這樣的全程時刻表中歐班列的運行線路已經(jīng)拓展至11條線路，每周穩(wěn)定開行17列。如今隨著越來越多時刻表應用于中歐班列的運行，跨境列車按表行駛，跨境貨品按時抵達。目前，中歐班列全程時刻表列車的運行時間較普通班列平均壓縮30%以上，同時，單個貨柜的價值較普通中歐班列提升平均41%左右。

很快，2000噸來自哈薩克斯坦的面粉，乘返程中歐班列抵達企業(yè)的專用鐵路線。這些年，不僅離港班列滿載著國產(chǎn)好貨，返程班列的集裝箱也裝得越來越滿，每一列返程班列都會匹配最優(yōu)轉(zhuǎn)運方案，從而提升回程運輸效率。

記者觀察：打通“大動脈”暢通“微循環(huán)” 流動的中國活力奔涌

總臺央視記者馬佳倫：物流是實體經(jīng)濟的“筋絡(luò)”，從鐵路、港口、空中持續(xù)打通的“大動脈”，到配送末端越發(fā)暢通的“微循環(huán)”，高效物流鏈，不僅牽動著一個個家庭有滋有味的生活，更跨越國界鏈接全球間的經(jīng)貿(mào)往來。貨物快跑，不只是一種交通方式的提速，更是物流鏈上各環(huán)節(jié)的有效銜接。田間地頭，冷鏈貨車早早開箱迎客；產(chǎn)地周邊，專屬貨倉極速分撥；冷鏈車、全貨機，精準匹配千公里內(nèi)外目的地。這是一場接力賽，更是對時效的極致解讀。這些年，不同交通方式抱團前行。西部陸海新通道，實現(xiàn)東西相連，陸海相通。鐵路專用線深入廠區(qū)、園區(qū)絲滑裝卸；多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”，疏通物流堵點。當“大動脈”更強勁，“微循環(huán)”更暢通，飛馳的中國物流將持續(xù)為全球經(jīng)濟增長增添動能。