吳清亮，41歲，中共黨員，是海南鐵路?？跈C輛輪渡段的一名船舶輪機長。第八屆全國職工職業(yè)技能大賽海南選拔賽船舶輪機員項目金牌獲得者。

輪機長英文名the chief engineer，俗稱“老軌”，也就是首席工程師的意思。當(dāng)鐵路萬噸巨輪搭載南來北往的旅客、車輛、客貨列梨開深藍，穿梭于瓊州海峽時，人們目光大多會聚焦在熱情服務(wù)的客運員、忙碌奔走的水手、謹慎掌舵的駕駛員身上。但在人們視線之外，有一群鮮為人知的人，他們長期堅守在溫度高、噪音高且十分封閉、狹窄的船舶機艙，是守護船舶主動力、輔助、電力系統(tǒng)等設(shè)備正常運轉(zhuǎn)的“醫(yī)生”，吳清亮就是他們其中的代表。

吳清亮正在檢查設(shè)備運轉(zhuǎn)?？赂傊?攝

奮斗的青春有力度

自信人生二百年，會當(dāng)水擊三千里。

早在浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院攻讀輪機工程專業(yè)的吳清亮，就立志要做一名優(yōu)秀的輪機長。在校期間，他刻苦鉆研船舶動力系統(tǒng)與輪機管理技術(shù)，主動參與實訓(xùn)項目、船舶模擬操作，連續(xù)三年獲得該校獎學(xué)金。他說：“輪機是船舶的‘心臟’，守護它安全運轉(zhuǎn)是我的使命”，這份初心從此成為他職業(yè)生涯的燈塔。

2010年，有著4年遠洋經(jīng)歷的吳清亮加入粵海鐵路這個大家庭，成了一名船舶三管輪，無論工作態(tài)度，還是求知愿望，都給周圍同事留下了非常深刻印象。還記得粵海鐵3、4號渡輪剛從船廠回到港口的那段時間，因船舶非常先進，很多設(shè)備都是大家第一次接觸，連一塊看似很小的模板，都涉及了許多內(nèi)容，而且程序復(fù)雜，單憑以往掌握的知識或積累的經(jīng)驗，別說處理設(shè)備故障，連操作好都有些困難。面對挑戰(zhàn)，吳清亮白天跟前輩學(xué)習(xí)實操，夜晚翻閱技術(shù)手冊，一個設(shè)備一個設(shè)備地去了解和摸索，從設(shè)備性能、必要參數(shù)，到操作流程、應(yīng)知應(yīng)會，再到注意事項、應(yīng)急處理等，成了最早掌握新船機電設(shè)備操作的那批人，其一絲不茍的敬業(yè)態(tài)度、追求卓越的工匠精神，深深感染和影響著周圍的同事，讓人刮目相看。

入路15年，他經(jīng)過三管輪、二管輪、大管輪的層層淬煉，于2022年晉升為單位最年輕的輪機長。

吳清亮實操。柯競舟 攝

奮斗的青春有溫度

操千曲而后曉聲，觀千劍而后識器。

吳清亮對船舶機電設(shè)備之所以能夠做到心中有數(shù)，處理問題得心應(yīng)手，這和他平時勤于學(xué)習(xí)、勇于探索、善于總結(jié)是分不開的。他說：“輪機人的價值，在于讓每一顆螺絲釘都精準(zhǔn)運轉(zhuǎn)，讓每一次啟航都平安歸港”。這是吳清亮對自身工作的清醒定位。

每次在船舶進、出港時，吳清亮都會準(zhǔn)時出現(xiàn)在船舶集控室，查看輪機員值班情況，這儼然成了一種習(xí)慣，而一個班下來，僅此一項工作就得反反復(fù)復(fù)不下十次，相當(dāng)于在陡峭的樓梯上攀爬80層高的房子。

2025年5月2日9點10分，剛剛巡視完主機、側(cè)推等動力設(shè)備的“輪機長”吳清亮，又一次走進船舶集控室，只見室內(nèi)配電柜一個緊接一個，各種按鈕、指示燈琳瑯滿目，讓人應(yīng)接不暇，這里便是船舶的“心臟”，萬噸巨輪的控制中心。諸多設(shè)備和操作儀器，的確需要有心人才能征服和駕馭，而吳清亮就是這里的“主人”，他和它們朝夕相處，早就對推進裝置、輔助設(shè)施、管路系統(tǒng)等設(shè)備的性能、操作步驟熟記于心、了如指掌。只見他一邊盯著銀屏上不斷更新跳動的數(shù)據(jù)，迅速對其進行分析比對，查看數(shù)據(jù)是否在合理區(qū)間運行，一邊囑咐值班輪機員加強油位、水位等參數(shù)變化的觀察，密切留意主機的運轉(zhuǎn)狀況，及時進行調(diào)整，完了還特別強調(diào)遇有異常情況時要及時向船長報告，與駕駛臺銜接好。

匠心守護十余載，吳清亮和他的團隊累計護航船舶安全航行超10萬小時，沒有發(fā)生一起因設(shè)備故障影響船舶安全的事情。

奮斗的青春有高度

信仰于心，無懼無怕，以夢為馬，不負韶華。

在機器轟鳴的船艙深處，在爭分奪秒的搶修現(xiàn)場，在船舶塢修的施工場地……經(jīng)常都能看到吳清亮忙碌的身影。

當(dāng)班值守時，他閱船舶監(jiān)控數(shù)據(jù)，從主機運行參數(shù)到輔機工況，從油溫油壓再到軸承溫度，每一個細節(jié)都不放過。

船舶故障時，碰上在家休息，只要接到電話，總會毫不猶豫地趕赴搶修現(xiàn)場，加班加點，從無怨言；

船舶塢修時，他主動請纓，積極參加塢修任務(wù)，在船廠一待就是近40天。

2024年5月26日，正在航行的粵海鐵4號可調(diào)槳CPP正螺距動作延遲長達45秒，主油泵壓力從3.6 MPa驟降至0.6 MPa（正常應(yīng)在3.0±0.2 MPa），液壓油溫達71°C（上限為65°C），船舶被迫采取單機靠港后，迅速下線處理。27日7點30分，剛接班的吳清亮一頭鉆進機艙，馬上與上班輪機長進行溝通了解情況，在得知因時間倉促、排查范圍廣還未發(fā)現(xiàn)故障點時，吳清亮二話沒說，果斷接手故障排查任務(wù)。

吳清亮忙碌的身影。柯競舟 攝

從線路，到電磁閥；從航插接頭，到顯示儀表；從傳感器，再到控制模塊。一個信號源一個信號源的排查；一組數(shù)據(jù)一組數(shù)據(jù)的比對；一個模塊一個模塊的校驗……此時此刻，吳清亮和他的團隊只有同一個目標(biāo)——找到故障點。同志們心往一處想、勁往一處使，分解引起故障泵浦相關(guān)閥件、拆檢LSR閥，多次對可調(diào)槳CPP控制系統(tǒng)啟停、調(diào)整螺距、增減轉(zhuǎn)數(shù)等信號源進行測試。16點10分，在近8個小時的緊張排查后，最終發(fā)現(xiàn)調(diào)壓彈簧斷裂、閥芯導(dǎo)向槽有金屬刮痕，鎖定故障點。隨后，吳清亮又馬不停蹄駕車前往市區(qū)尋找液壓零部件加工廠、定做彈簧、復(fù)裝調(diào)試……當(dāng)看到可調(diào)槳CPP在階梯加載、突加負載等情況下運行指示、油壓、溫度都顯示正常參數(shù)時，吳清亮如釋重負，會心地笑了。

從青澀學(xué)子到行業(yè)砥柱，從機艙新兵到團隊核心，從穿越太平洋再到扎根瓊州海峽，吳清亮匠心守護、砥礪奮進，在星辰大海的蔚藍色航道上用實際行動詮釋著新時代航海人的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。惟奮斗者進，惟奮斗者強，惟奮斗者勝。筆者在想，吳清亮的奮斗故事不剛好印證了這句話么，沒有播種，何來收獲；沒有辛勞，何來成功；沒有磨難，何來榮耀，青春本就是一個不斷拼搏和奮斗的過程，它因搏擊而美麗，因挫折而飛揚，因奮斗而精彩。

記者楊玲 通訊員向勇剛

（?？诰W(wǎng)5月2日訊）