小藍(lán)單車近日宣布，從3月21日起在北京實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)由30分鐘1元變?yōu)?5分鐘1元，超出時(shí)長后每15分鐘收費(fèi)0.5元。隨后，摩拜單車也宣布，將從4月8日起在北京執(zhí)行新版計(jì)費(fèi)規(guī)則，調(diào)整之后的價(jià)格與小藍(lán)單車一致。

　　作為共享經(jīng)濟(jì)的典型代表，共享單車在發(fā)展過程中跌跌撞撞。但有需求就有市場，未來共享單車的發(fā)展空間仍在，發(fā)展?jié)摿Κq存。在資本大把“燒錢”急速擴(kuò)張之后，優(yōu)勝劣汰日漸顯現(xiàn)，共享單車租借費(fèi)用上漲，勢所必然。

　　相比大把“燒錢”培育市場，共享單車盈利模式的探索會(huì)更加艱難。此前一些共享單車企業(yè)試圖靠收取用戶押金，將押金用于投資來賺錢。現(xiàn)在，這條路已被監(jiān)管部門堵死——交通運(yùn)輸部發(fā)布的《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（征求意見稿）》明確，運(yùn)營企業(yè)原則上不收取用戶押金，共享單車押金最高不得超過100元，且“押金應(yīng)當(dāng)日退還給用戶”，同時(shí)規(guī)定運(yùn)營企業(yè)只能將押金用于主營業(yè)務(wù)，不得用于其他投資及借貸。

　　靠押金賺錢行不通，便只能另辟蹊徑。小藍(lán)、摩拜單車先后宣布漲價(jià)，釋放的市場信號(hào)很明確：他們要開始從用戶身上賺錢了，并將其作為重要的盈利途徑。對于此次漲價(jià)，兩家企業(yè)有著一致的說辭——為了保持共享單車的“可持續(xù)運(yùn)營”。換句話說，漲價(jià)屬于迫不得已，再不漲價(jià)，生意就沒法做下去了。

　　共享單車自誕生以來，一直處于全行業(yè)虧損狀態(tài)。但商業(yè)不是公益，做生意不是做慈善，共享單車漲價(jià)是遲早的事。無論有多大程度的“迫不得已”，只要漲價(jià)幅度在合法合理范圍內(nèi)，都屬于企業(yè)的自主經(jīng)營行為。而且，當(dāng)前共享單車不是一個(gè)壟斷、封閉的市場，消費(fèi)者有充分“用腳投票”的權(quán)利。一方面，市場上有多家共享單車可供選擇，可以價(jià)比三家；另一方面，綠色出行方式除了共享單車，還可以乘坐公交、地鐵。也就是說，消費(fèi)者有很多選擇，不會(huì)被強(qiáng)制消費(fèi)。

　　正因?yàn)橄M(fèi)者可以“用腳投票”，所以共享單車企業(yè)不敢肆無忌憚亂漲價(jià)。漲價(jià)雖可以提高運(yùn)營企業(yè)的收入，但也會(huì)讓共享單車“掉粉”，企業(yè)和消費(fèi)者的雙向選擇或博弈，最終會(huì)讓共享單車價(jià)格趨于合理。所以，對于共享單車漲價(jià)，就讓市場的歸市場，相信市場這只“無形之手”會(huì)幫助企業(yè)和消費(fèi)者找到一個(gè)彼此都認(rèn)可的平衡點(diǎn)。