對(duì)網(wǎng)約車與共享單車的治理是一個(gè)過(guò)程,是管理者總結(jié)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的社會(huì)難題治理規(guī)律的過(guò)程。中國(guó)經(jīng)驗(yàn)也將成為世界經(jīng)驗(yàn)

8月2日,經(jīng)國(guó)務(wù)院同意,交通運(yùn)輸部、中央宣傳部、中央網(wǎng)信辦、國(guó)家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、人民銀行、質(zhì)檢總局、國(guó)家旅游局10部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》。

通觀《指導(dǎo)意見(jiàn)》的全文,能夠看出管理者對(duì)共享單車采取了鼓勵(lì)發(fā)展的基本態(tài)度,肯定了它對(duì)“構(gòu)建綠色低碳交通體系的積極作用”,其對(duì)一段時(shí)間以來(lái)共享單車出現(xiàn)的各種問(wèn)題,比如亂停亂放、不滿12周歲的未成年人騎車上路以及騎車人交通違法等也提出了比較明確的解決辦法?？傮w來(lái)說(shuō),《指導(dǎo)意見(jiàn)》體現(xiàn)了更加審慎、謙抑的精神,對(duì)共享單車既沒(méi)有放任不管,也沒(méi)有一棒子打死。

不放任、不打死,是當(dāng)前管理者面對(duì)洶洶而來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)的一貫態(tài)度,但是我們的社會(huì)治理要解決由互聯(lián)網(wǎng)生發(fā)出來(lái)的各種新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)難題,不僅要有態(tài)度,更要有方法。

這幾年,互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)從線上到線下十分活躍。這種活躍從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度上講,帶來(lái)的是創(chuàng)新與機(jī)遇,但從社會(huì)治理的角度上講,帶來(lái)的卻是尷尬與措手不及。無(wú)論是快遞業(yè)、網(wǎng)約車,還是共享單車,我們的管理都采取了事后應(yīng)對(duì)的方法,缺少在對(duì)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)全面把握基礎(chǔ)之上的大格局、大思維。

現(xiàn)在看來(lái),互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的目的主要有兩個(gè):一是搶占市場(chǎng),形成不可撼動(dòng)的市場(chǎng)地位,就像騰訊與阿里,它們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)中的江湖地位令人羨慕。二是獲取信息,信息時(shí)代得信息者得天下,這個(gè)道理誰(shuí)都懂。但是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)從線上走到線下,首先沖擊的就是公共資源。如網(wǎng)約車迅猛發(fā)展導(dǎo)致道路交通資源被搶占,共享單車的投放也同樣占用了大量的公共資源。但沒(méi)有一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要為這些公共資源的使用買單的,由此引發(fā)的社會(huì)治理成本卻要由政府來(lái)承擔(dān)。雖然我們承認(rèn)共享單車“對(duì)構(gòu)建綠色低碳交通體系的積極作用”,但基本上沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)是為了這個(gè)目標(biāo)而來(lái)的。

對(duì)現(xiàn)代城市而言,沒(méi)有什么東西比公共資源更寶貴了。讓一些企業(yè)無(wú)償利用公共資源獲取利潤(rùn),這種“便宜事”的出現(xiàn)是城市管理的失誤。

網(wǎng)約車應(yīng)該是管理者第一次面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)新業(yè)態(tài)的兩難選擇,一方面它緩解了打車難打車貴的問(wèn)題,另一方面它又帶來(lái)了交通擁堵、治安隱患。為此各地政府部門(mén)都出臺(tái)了相應(yīng)的管理措施,限車、限人,那么效果如何呢?不久前有媒體報(bào)道,《廣州網(wǎng)約車新政實(shí)施效果評(píng)估報(bào)告》顯示,由于“車輛、司機(jī)減少,市民打車難打車貴卷土重來(lái)”。

由此可看到我們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的管理可能又落入了“一放就亂,一管就死”的怪圈。這個(gè)怪圈在傳統(tǒng)的社會(huì)治理形態(tài)中很常見(jiàn),現(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)治理中再次出現(xiàn),似乎頗有一點(diǎn)走不出去的感覺(jué)。

企業(yè)只有一個(gè)價(jià)值目標(biāo),那就是獲取利潤(rùn),所以它很簡(jiǎn)單,它在充滿活力的同時(shí)又在不停地制造麻煩。而政府則不同,它的價(jià)值選擇是雙重的,甚至可能是多重的。“確保社會(huì)既充滿活力又安定有序”是社會(huì)治理的最高境界,也是國(guó)家治理體系與治理能力現(xiàn)代化的體現(xiàn)。但困難的事情就是在多重價(jià)值選擇中找到平衡點(diǎn),這需要很高的智慧。

網(wǎng)約車的治理是否已經(jīng)犧牲了打車人的利益,現(xiàn)在還不好判斷。共享單車的治理是否也只能在綠色出行和公共資源被擠占之間二選一呢?

對(duì)網(wǎng)約車與共享單車的治理是一個(gè)過(guò)程,是管理者總結(jié)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的社會(huì)難題治理規(guī)律的過(guò)程,無(wú)論其成功與失敗都是經(jīng)驗(yàn)。畢竟在這條路上沒(méi)有成功的模式可以效仿,中國(guó)經(jīng)驗(yàn)也將成為世界經(jīng)驗(yàn)。