7月27日，中國鐵路總公司安排“復興號”在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營，共計300余人參加了此次活動。預計，在今年9月京滬高鐵實施新的列車運行圖后，“復興號”將按時速350公里正式上線運營。屆時，京滬高鐵全程運行時間在4個半小時左右。（新華網(wǎng)　7月27日）

　　近一年來，關(guān)于中國高鐵恢復至350公里最高時速的呼聲越來越多，民間早就有要求高鐵恢復到350公里時速，連續(xù)幾年有代表委員在人民代表大會上提出，也未能實現(xiàn)落地。的確，貼地飛行的高鐵能帶給人們很多方便，時速的提升可有效降低百姓出行的時間成本，但在要求高鐵提速的同時，除了應保證安全這個基本前提之外，還必須綜合考慮鐵路的運營成本，百姓的承受能力才是關(guān)鍵。

　　應該說，現(xiàn)行的中國高鐵運營管理技術(shù)，保證在350公里時速安全運行是沒有任何問題的，早在2010年中國就已經(jīng)創(chuàng)造了486.1公里的世界鐵路運營試驗最高時速，實現(xiàn)了從中國制造到中國創(chuàng)造的華麗轉(zhuǎn)身。6月25日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的中國標準動車組被命名為“復興號”，并于6月26日率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔當G123次和G124次高速列車。如今，以中國標準動車組為代表的高速動車組技術(shù)達到世界先進水平，設計時速達到400公里，列車的安全性、舒適性、兼容性都有大幅提高。更重要的是，“復興號”CR400系列動車組在研制過程中大量采用中國國家標準，在254項重要標準中，中國標準占84％，極大地增強了我國高鐵的國際話語權(quán)和核心競爭力。

　　標準動車組的發(fā)布只是一個開端，時速350公里正式上線運營只是第一步，相信復興號“中國創(chuàng)造”這張新名片一定會讓國人引以為傲。但想要“復興號”走的更遠更好，鐵路部門還需在服務上多下功夫，加強營銷、擴大宣傳，不斷改善服務品質(zhì)和效率，復興號能否贏得市場青睞，關(guān)鍵在于落實中的細節(jié)掌控。社會的發(fā)展改變了人們的消費觀念，硬件和軟件的提升讓旅行不再變得難過，提高鐵路有效供給，滿足旅客日益增長的消費需求，不斷優(yōu)化鐵路服務，做好服務創(chuàng)新，既是適應市場，也適應自身的發(fā)展。所以，火車到底跑多快，更應理性對待，不妨就交給市場，我們靜觀其變。（黃嘉慧）