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    2. 據(jù)《廣州日報》報道,眼下網(wǎng)約車司機(jī)紛紛退出這個行業(yè),“打車難”又回歸我們的日常生活。
         
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      “打車難”回潮 網(wǎng)約車該如何管理

      ??诰W(wǎng) http://www.zw34.cc 時間:2017-06-01 10:23

        據(jù)《廣州日報》報道,眼下網(wǎng)約車司機(jī)紛紛退出這個行業(yè),“打車難”又回歸我們的日常生活。自交通運(yùn)輸部頒布網(wǎng)約車新政后,北上廣深多地都相繼發(fā)布了網(wǎng)約車管理細(xì)則,而這些細(xì)則基本上都對網(wǎng)約車平臺的運(yùn)營車輛和人員進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定。近期,大家都體驗(yàn)到“打車難”的回潮,路上的“網(wǎng)約車”數(shù)量銳減,約車時間變長,費(fèi)用成倍上漲,不少市民只能回歸傳統(tǒng)的出行方式,搭進(jìn)了過多的成本。

        這樣的體驗(yàn),其實(shí)我也有過不止一次,以至于都想把打車軟件卸載了。在城市發(fā)展日新月異,公共交通建設(shè)總體落后于城市化發(fā)展進(jìn)程的當(dāng)下,網(wǎng)約車的適時出現(xiàn),既在一定范圍內(nèi)緩解了城市建設(shè)之不足,又在相當(dāng)程度上方便了人們的出行,可謂善莫大焉。但是現(xiàn)在的狀況,卻令人始料未及。

        對網(wǎng)約車的監(jiān)管思路和某些具體做法,有必要適時作出調(diào)整。截至今年5月4日,廣州共有網(wǎng)約車駕駛員網(wǎng)上預(yù)約報名4846人,經(jīng)審核受理2184人,安排考試6978人次(包括未通過重考的),已核發(fā)駕駛員證1504張,通過率在21.5%左右。廣州通過率僅兩成,而深圳就更慘了,只有10%的司機(jī)能拿到資格證。在華東,雖然上海通過率超過四成,但寧波卻不足兩成。

        這樣看來,網(wǎng)約車司機(jī)紛紛退出這個行業(yè)的主要原因,并非在于錢沒有以前那么好掙了,收入銳減,只得掛靴而去;而是拿到那個資格證的門檻太高,望證興嘆,只能凄然而去。當(dāng)然,收入大降也是一個重要原因,過去因?yàn)槠脚_補(bǔ)貼力度大,乘客也多,每月收入兩三萬元不成問題,現(xiàn)在卻只有幾千元。對那些一時半會兒找不到其他收入來源的人來說,幾千元收入沒法致富,聊以糊口卻也綽綽有余;如果門檻不是太高,他們也不會輕易退出。

        網(wǎng)約車是共享經(jīng)濟(jì)的重要載體,為它設(shè)置過高的門檻(包括對車和對人),就會消解新經(jīng)濟(jì)形態(tài)的巨大紅利。城市公交系統(tǒng)壓力加大、事實(shí)已經(jīng)證明網(wǎng)約能在很大程度上緩解民眾出行難?;谛畔⒓夹g(shù)之上的共享經(jīng)濟(jì)模式,所產(chǎn)出的巨大紅利,本應(yīng)惠及各方,實(shí)現(xiàn)多贏。

        網(wǎng)約車是個新生事物,地方在國家相關(guān)政策法規(guī)的基礎(chǔ)上出臺監(jiān)管細(xì)則,包括一些限制性措施,本無可厚非。而管理細(xì)則在實(shí)施過程中出現(xiàn)問題,一般而言也在所難免;關(guān)鍵是實(shí)事求是地面對問題,適當(dāng)修訂政策,化解矛盾。

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      [來源:中國青年報] [作者:袁勃] [編輯:馮韋倩]
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