濱洲鐵路是黑龍江省內(nèi)旅客去往北上廣等城市的重要鐵路通道，每到春運(yùn)時(shí)節(jié)，這條鐵路每10分鐘就通過一列客車。

　　這條鐵路所處的環(huán)境都在零下20至30攝氏度，路軌表面的路基隨時(shí)都會(huì)出現(xiàn)凍結(jié)的冰溜，如果不及時(shí)清理，列車就會(huì)面臨很大危險(xiǎn)。

　　有一群尋線工每天就在這條線路上，巡查凍害點(diǎn)。

　　天蒙蒙亮，大慶工務(wù)段東工區(qū)工長孫文君早早地趕到工區(qū)，一天的工作便開始了。

　　準(zhǔn)備工作并不復(fù)雜：檢查設(shè)備、出工點(diǎn)名、安全宣誓。

　　大慶工務(wù)段東工區(qū)工長孫文君：站好了啊，大家出工前宣誓，遵章守紀(jì)，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，確保安全。

　　宣誓，就像運(yùn)動(dòng)員比賽前的吶喊，除了牢記規(guī)章制度，更重要的是提振士氣。在線路工的崗位上干了31年的老孫最清楚，嚴(yán)冬里的每一次出征都如同打一場硬仗，考驗(yàn)著大伙的體力和耐力。

　　大慶工務(wù)段東工區(qū)工長孫文君：這路況還行，在市里走還行，走便道的時(shí)候顛簸點(diǎn)。冬天趕上雪天還能好點(diǎn)，下雪還平穩(wěn)點(diǎn)。

　　濱洲鐵路與京哈、濱綏等干線相接，直達(dá)滿洲里、綏芬河兩大對(duì)俄陸路口岸站，春節(jié)里通過這條線路回家的人一年比一年多。老孫和同事們的作業(yè)點(diǎn)正是這條鐵路線上凍害最嚴(yán)重的大慶地區(qū)。由于地處濕地，地表含水量大，遇到強(qiáng)低溫，線路路基和道床里含的水因凍脹而產(chǎn)生凍害，使得鐵軌不平滑，形成高低錯(cuò)落，嚴(yán)重影響列車安全。如果處理不及時(shí)，有可能引起翻車。

　　鐵路鋼軌上高低和左右方向的檢測數(shù)據(jù)最為重要，老孫趴在地上，臉貼著冰涼的鋼軌，很快就找到了凍害點(diǎn)。

　　大慶工務(wù)段東工區(qū)工長孫文君：這塊是凍包，我們準(zhǔn)備順著這個(gè)坑，，大概高低有30毫米，墊起來之后，準(zhǔn)備穿枕木。

　　列車運(yùn)行圖每天會(huì)預(yù)留給各工區(qū)一定時(shí)間，對(duì)線路進(jìn)行施工和維修作業(yè)，俗稱“天窗”期，今天他們的“天窗”作業(yè)時(shí)間只有2個(gè)小時(shí)。

　　記者：墊板的難度在哪？

　　大慶工務(wù)段東工區(qū)工長孫文君：有的扣件都粘上了，凍上了，你得先清除。清除之后，把這個(gè)板按照標(biāo)準(zhǔn)必須得墊齊了，不能超層，如果超層對(duì)安全就沒利了。

　　此時(shí)的氣溫已經(jīng)是零下二十度。

　　記者：您怎么還把手套給摘了呢？

　　大慶工務(wù)段東工區(qū)工長 孫文君：戴手套拿著不太便利，再說也不太準(zhǔn)確。

　　三年前，史東矗大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入工務(wù)段，和老孫一樣，當(dāng)起了一名線路工，雖然知道線路工是個(gè)吃苦的活，但當(dāng)他第一次站在冰天雪地作業(yè)的那一刻，史東矗感到這遠(yuǎn)比自己想象的更苦。

　　大慶線路維修一隊(duì)史東矗：我們天天來到這塊兒，都是早上天沒亮就來了，晚上天黑了才到家。每天早上出來就一小天，晚上到下午了。我們的腳上都得貼個(gè)熱貼，要不然腳都給凍透了。

　　大學(xué)畢了業(yè)，卻干了一個(gè)苦不堪言的線路工，史東矗曾想過放棄，還是老孫師傅不改的初心感動(dòng)了他。

　　大慶線路維修一隊(duì)史東矗：孫工長帶著我們排道尺，拿道尺一處處地量，量出來之后就能看出哪塊不好，哪塊好。在排道尺這事情上，我才覺得特別地敬業(yè)，這個(gè)都精確到一毫米、兩毫米、三毫米，這個(gè)精確度。

　　看似簡單的維修，靠的是老孫多年的經(jīng)驗(yàn)，鋼軌維修、找平各道工序的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)融化在老孫的眼睛里和指間上。五根枕木在“天窗”期內(nèi)很快更換完成。

　　大慶工務(wù)段東工區(qū)工長孫文君：我們作為工務(wù)段的職工，把線路修得平穩(wěn)，每一趟旅客列車從我們這兒安全通過，我們就感受到欣慰了。

　　在這條濱洲鐵路線上，像老孫這樣的線路工還有2300多位，無論是嚴(yán)寒還是酷暑，他們?nèi)找故刈o(hù)著這條長達(dá)近千公里的線路。