2014年10月28日，北京地鐵S1線(xiàn)“玲龍?zhí)枴贝鸥×熊?chē)亮相第十二屆中國(guó)國(guó)際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)。 記者從中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司獲悉，12月16日京津冀軌道交通合作迎來(lái)新成果，中車(chē)唐山公司研制的首列北京S1線(xiàn)“玲龍?zhí)枴敝械退俅鸥×熊?chē)在唐山完成調(diào)試，通過(guò)公路運(yùn)輸發(fā)往北京S1線(xiàn)石門(mén)營(yíng)車(chē)輛段。

　　“玲龍?zhí)枴敝械退俅鸥×熊?chē)?yán)秒姶盆F吸引力，采用特殊抱軌設(shè)計(jì)，使列車(chē)“浮”于空中，線(xiàn)性電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛平穩(wěn)運(yùn)行，不會(huì)發(fā)生脫軌和側(cè)翻現(xiàn)象，無(wú)摩擦、零排放、低噪聲。車(chē)輛和線(xiàn)路的綜合造價(jià)比地鐵低33%，比中等運(yùn)量輕軌低25%，節(jié)省機(jī)械部件磨損維護(hù)費(fèi)用，全壽命周期成本更低。列車(chē)可適應(yīng)風(fēng)沙、雨雪天氣運(yùn)營(yíng)，爬坡能力是同類(lèi)城軌產(chǎn)品的2倍，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅75米，可悄然穿梭在城市建筑群之中，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的無(wú)縫銜接。

　　S1線(xiàn)是北京市首條磁浮線(xiàn)，也是北京中低速磁懸浮交通運(yùn)營(yíng)示范線(xiàn)。全線(xiàn)長(zhǎng)10.2千米，設(shè)8座車(chē)站，西起門(mén)頭溝區(qū)的石門(mén)營(yíng)站，東至石景山區(qū)的蘋(píng)果園站，絕大部分線(xiàn)路為高架，開(kāi)通初期將由10列車(chē)承擔(dān)運(yùn)營(yíng)。在石門(mén)營(yíng)站北側(cè)設(shè)車(chē)輛段，用于磁浮車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理、停放及維修保養(yǎng)。

　　作為國(guó)內(nèi)最早研制出實(shí)用型中低速磁浮列車(chē)的企業(yè)，中車(chē)唐山公司研制的北京S1線(xiàn)“玲龍?zhí)枴贝鸥×熊?chē)是國(guó)產(chǎn)第四代產(chǎn)品。列車(chē)的技術(shù)先進(jìn)性、系統(tǒng)可靠度、安全性、綜合成本經(jīng)濟(jì)性等都達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。列車(chē)采用2輛頭車(chē)、4輛中間車(chē)組成6輛編組，鋁合金車(chē)體，寬幅車(chē)身，最大載客量1302人，最高運(yùn)行時(shí)速100公里。

　　目前，北京S1線(xiàn)正在抓緊建設(shè)中，預(yù)計(jì)在明年開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。線(xiàn)路開(kāi)通后，將與多條地鐵線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)換乘，除了在蘋(píng)果園站與地鐵1號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)換乘外，還會(huì)與6號(hào)線(xiàn)西延段交會(huì)，將大大改善首都西部地區(qū)的快速交通條件，市民往來(lái)門(mén)頭溝區(qū)與北京中心城區(qū)的出行時(shí)間將進(jìn)一步縮短。