德國途易旅游集團(tuán)旗下的途易飛航空公司大批飛行員和空乘人員近日集體“請病假”，導(dǎo)致上百個航班取消，近萬名旅客受影響。因為人手不足導(dǎo)致停擺，途易飛的管理能力令人質(zhì)疑。媒體披露，“請病假”事件的背景是部分員工不滿途易飛準(zhǔn)備收購柏林航空公司的旅游包機(jī)航線。目前兩家公司已暫緩談判。

　　德國第二大航空公司柏林航空目前正掙扎在破產(chǎn)邊緣。柏林航空在過去八年內(nèi)七年出現(xiàn)虧損，2015年虧損達(dá)4.5億歐元，最大股東阿提哈德航空公司連續(xù)注資仍不見起色，決定進(jìn)行重組。上個月，柏林航空宣布將營運的飛機(jī)數(shù)量從144架減至75架，裁員1200人，拆分旅游包機(jī)業(yè)務(wù)，專注于柏林和杜塞爾多夫兩個航運中心。

　　德國最大航空公司漢莎航空集團(tuán)的日子也不好過。今年上半年漢莎航空集團(tuán)純利潤同比下跌近50%，漢莎航空發(fā)表公告稱，由于恐怖襲擊、英國“脫歐”以及土耳其政局動蕩等影響，預(yù)計全年盈利將弱于預(yù)期，下半年漢莎將全力“削減成本”。

　　幾家航空公司的經(jīng)營窘境反映出德國民航業(yè)面臨的嚴(yán)峻形勢。德國航空產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會統(tǒng)計報告顯示，2016年上半年，德國民航業(yè)客運量同比下降0.8%；而全球民航業(yè)客運量上漲6%，歐洲上漲3.8%。此外，德國航空公司在境內(nèi)的市場占有份額也不斷下降，上半年全德所有機(jī)場中德國航空公司的航班占有量為60%，而2012年的這一數(shù)字是69%。

　　運力過剩、市場定位不準(zhǔn)是德國民航業(yè)不景氣的重要原因。一方面，它們難以應(yīng)對來自瑞安、易捷等歐洲廉價航空公司的低價沖擊。另一方面，與卡塔爾航空等豪華航空公司相比，它們在餐飲水平和服務(wù)質(zhì)量等方面不占優(yōu)勢。頻繁的勞資糾紛更損害了航空公司的信譽。今年4月，法蘭克福、慕尼黑、科隆等六座主要機(jī)場的工作人員舉行聯(lián)合罷工，導(dǎo)致近千個班次的國際國內(nèi)航班遭取消或延誤。過去兩年，漢莎航空因員工罷工遭受了5億歐元的損失。

　　北德意志銀行的報告認(rèn)為，全球航空業(yè)都面臨著與德國航空公司類似的挑戰(zhàn)。過去幾年各大航空公司沒能利用低油價整合業(yè)務(wù)，而是拼命搶占市場份額，導(dǎo)致運力過剩和打“價格戰(zhàn)”。分析人士指出，在經(jīng)營壓力之下，德國航空公司的合并重組還會加劇。柏林航空正在將業(yè)務(wù)重點投向利潤更高的長線航程。漢莎航空租賃柏林航空剝離的40架飛機(jī)，目的是擴(kuò)大廉價航空業(yè)務(wù)。9月20日，漢莎航空還同中國國際航空公司在北京簽署航線聯(lián)營合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合運營中國至歐洲之間的航線。

　　（記者 管克江 張 放）

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