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    2. 無(wú)人駕駛汽車在今天似乎已經(jīng)觸手可及,但一系列倫理問(wèn)題尚未解決。
         
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      發(fā)生車禍時(shí)優(yōu)先保護(hù)誰(shuí)?無(wú)人駕駛遇倫理困境

      海口網(wǎng) http://www.zw34.cc 時(shí)間:2016-10-16 08:48

        無(wú)人駕駛汽車在今天似乎已經(jīng)觸手可及,但一系列倫理問(wèn)題尚未解決。例如,當(dāng)車禍無(wú)法避免時(shí)應(yīng)如何取舍,是優(yōu)先保護(hù)馬路上的兒童、還是寧愿撞人也要保護(hù)車內(nèi)人員呢?

        德國(guó)梅賽德斯-奔馳公司澳大利亞分公司近期給出一個(gè)清晰回答:寧撞兒童,也要力保車內(nèi)人員安全。

        這一編程思路引發(fā)爭(zhēng)議,就連不少自動(dòng)駕駛技術(shù)的擁躉也表示不安。

        【優(yōu)先保護(hù)誰(shuí)?】

        眼下,谷歌、特斯拉、奔馳等多家企業(yè)正花費(fèi)巨資開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車,而伴隨這項(xiàng)技術(shù)的倫理選擇一直受到熱議。

        英國(guó)《每日郵報(bào)》14日援引德國(guó)梅賽德斯-奔馳公司澳大利亞分公司高管戴維·麥卡錫的話報(bào)道,按照無(wú)人駕駛汽車的編程思路,如果在行駛途中面臨一個(gè)道德困境,要么撞到馬路上的一名兒童,要么急打方向盤以避免撞到兒童、但可能撞到其他車道的汽車以致本車人員傷亡,那么無(wú)人駕駛汽車會(huì)“果斷”選擇優(yōu)先保護(hù)車內(nèi)人員、寧愿撞到兒童。

        麥卡錫說(shuō),一般人遇到這種情況,會(huì)立即作出踩剎車、打方向盤以避免撞人的反應(yīng),“我們的系統(tǒng)也是如此,但還會(huì)考慮更多因素,例如其他車道是否有汽車行駛?如果本車采取避讓舉動(dòng),有可能會(huì)撞上其他車道的汽車,結(jié)果導(dǎo)致本車偏離方向、反而沖向路人”。

        按照麥卡錫的說(shuō)法,無(wú)人駕駛汽車能在危急關(guān)頭瞬間判斷出“最佳選擇”,從而將損傷降至最低。

        上周,德國(guó)梅賽德斯-奔馳公司駕駛輔助系統(tǒng)和主動(dòng)安全性部門經(jīng)理克里斯托弗·馮胡戈在法國(guó)巴黎車展上談及類似理念,也引發(fā)爭(zhēng)議。

        “如果你有把握保護(hù)至少一個(gè)人,那么至少保護(hù)好那個(gè)人。(也就是說(shuō),)保護(hù)車?yán)锏哪莻€(gè)人,”馮胡戈說(shuō),“你也可以犧牲本車(以避免撞上路人)。你可以這樣做,但你就算最初選擇保護(hù)路人,也并無(wú)把握在復(fù)雜情形下他們最終能夠安然無(wú)恙。因此,你應(yīng)該保護(hù)那些有把握保護(hù)的人?!?/p>

        【外界質(zhì)疑多】

        麥卡錫表示,眼下無(wú)人駕駛汽車仍在研發(fā)階段,還有充分的時(shí)間加以測(cè)試和完善,“還有很長(zhǎng)的一段路要走,我們說(shuō)的是5至10年”。

        澳大利亞《悉尼先驅(qū)晨報(bào)》報(bào)道,大約90%的車禍歸咎于人為失誤,而麥卡錫認(rèn)為,無(wú)人駕駛汽車有助于大幅降低車禍數(shù)量。馮胡戈強(qiáng)調(diào),該公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)“99%的努力都在于避免卷入車禍情形”。

        即便在車禍無(wú)法避免的情形下,自動(dòng)駕駛技術(shù)也能作出最佳判斷。“在最壞的情形下,無(wú)人駕駛汽車也能夠降低相撞速度。它的頭號(hào)關(guān)注是避免相撞,”麥卡錫說(shuō)。

        麥卡錫介紹,梅賽德斯-奔馳公司眼下正在測(cè)試半自動(dòng)駕駛技術(shù),在公司內(nèi)部被稱為“二代技術(shù)”,同時(shí)也在研發(fā)四代、五代的全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

        就二代技術(shù)而言,“汽車擁有360度視角,綜合利用雷達(dá)和攝像頭以獲取周邊環(huán)境圖像”。此外,司機(jī)仍可隨時(shí)掌控汽車,否決無(wú)人駕駛系統(tǒng)作出的判斷。

        今年早些時(shí)候,美國(guó)一項(xiàng)調(diào)查顯示,受訪者普遍認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車不應(yīng)為拯救一名路人而犧牲車內(nèi)人員。但當(dāng)問(wèn)卷中被拯救的路人數(shù)量增多,愿意犧牲車內(nèi)人員以拯救路人的受訪者比例隨之升高。

        當(dāng)被拯救的路人數(shù)量增至10人,受訪者普遍贊同應(yīng)優(yōu)先拯救路人;但與此同時(shí),這些受訪者表示自己更加不愿意購(gòu)買無(wú)人駕駛汽車。

        今年5月7日,美國(guó)一輛特斯拉Model S電動(dòng)汽車車主喬舒亞·D·布朗使用無(wú)人駕駛系統(tǒng)行駛時(shí)與卡車相撞,造成布朗身亡。特斯拉公司隨后發(fā)表聲明,由于陽(yáng)光耀眼,無(wú)人駕駛系統(tǒng)當(dāng)時(shí)未能識(shí)別出白色卡車。

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      [來(lái)源:新華社] [作者:楊舒怡] [編輯:馮韋倩]
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