美國航空 美國航空飛機上的影音設備及USB插口。

　　近期，有關是否可以在飛機平飛狀態(tài)下玩手機的話題被熱議，繼美國、新加坡、巴西等多國陸續(xù)放開空中手機禁令后，我國相關部門也在思考這個問題。有業(yè)內人士表示，解除手機空中禁令是大勢所趨，然而也不能“一放了之”，后續(xù)應解決使用規(guī)范、監(jiān)管等一系列問題。

　　空中是否禁用手機 國內、外航企要求有別

　　在美國航空從芝加哥飛往北京的航班上，蘇曉體驗了把空中“沖浪”，“全程既可用手機免費使用無線網絡，又可用USB接口充電”。

　　除了不能接打電話，社交、網購、新聞等手機APP都能正常使用，有幾次蘇曉感覺網絡不太穩(wěn)定，“畢竟是免費的，也沒那么高要求，讓長途飛行不難熬就知足了?！?/p>

　　“但乘坐國內航班，手機在空中被禁止使用，更不用說能用手機上網了?！背俗鴰状螄夂桨嗑幢灰箨P閉手機后，蘇曉產生這樣的疑問，“為何國內航班要禁止使用手機？”

　　記者查詢國內民航“客艙服務與安全”條款得知，國內，從飛機關閉艙門時刻起，至結束飛行打開艙門時刻止，不得開啟和使用移動電話等主動發(fā)射無線電信號功能的便攜式電子設備。這意味著乘客在飛機起飛、降落以及平飛階段都需要關閉手機，且包括帶有飛行模式的手機。

　　深圳航電技術研究院CTO謝鷹告訴中新網(微信公眾號：cns2012)記者，美國聯邦航空局大面積解禁手機飛行模式也是近幾年的事，國內還沒有跟上，從而造成了暫時性的國內手機禁令比國外嚴格的情況。

　　“除美國外，新加坡、澳大利亞、巴西等國家航空管理當局也在陸續(xù)放開手機禁令。”謝鷹表示，多國航空管理當局在解除手機禁令的同時，將是否允許乘客開放手機飛行模式的決策權交給了航企。

　　國內空中玩手機或解禁 旅客最關心安全問題

　　據媒體報道，中國民航局飛行標準司運輸處處長朱濤近日表態(tài)，民航局正在對限制機上使用電子設備的規(guī)定進行修訂，相關規(guī)范將在今年年底或2017年初公布。

　　如果未來民航局允許手機可飛行模式下使用，你最關心啥？記者隨機采訪的十多位旅客中，多數人選擇了“安全”。

　　“作為交通工具安全性是第一位的。”來自北京的關先生有著不少困惑，不讓開手機是怕信號干擾飛行，存在安全隱患，那如果放開限制，是證明手機信號不會影響飛行了？還是有新技術能隔絕干擾呢？

　　目前，沒有確鑿證據能支持“飛行過程中未關機的手機會對飛機安全造成威脅”這一說法，美國和歐洲的監(jiān)管部門為此在大約3年前發(fā)布了修訂后的安全標準。

　　在謝鷹看來，“解除機上手機禁令是大勢所趨，然而放開容易，有效監(jiān)管卻很難?！?/p>

　　實際操作中，無法檢測手機是否開啟了飛行模式，且國內手機品牌繁多、山寨手機偶有出現，后續(xù)亟待解決如何制定規(guī)范制度，以及有效監(jiān)管等系列問題。

資料圖。中新社發(fā) Vego 攝 圖片來源：CNSPHOTO

　　航企機上WiFi服務起步五年 成少數人福利

　　為解決，乘客在飛機上的上網需求，國內民航客機上的網絡服務起步并不比國外航空公司晚。

　　2011年，國航在北京至成都客場首次開放WiFi局域網，隨后東航、深航、海航、廈航、春秋航空等航企先后跟進。

　　“雖然起步較早，但我國民航機上網絡業(yè)務在規(guī)模化推廣方面并不理想。”空中互聯網產業(yè)聯盟王淼撰文表示， 航企對該業(yè)務普遍采取觀望態(tài)度，三大航也表現出“后發(fā)”意愿。

　　記者發(fā)現，國內各大航企僅在少數幾個固定航班開通了WiFi服務，且處于免費體驗階段，有的只對前10名或者前50名申請者開放。

　　謝鷹道，“如果機上沒有網絡服務或者只開放有限的影音資源，手機的使用體驗遠不如平板電腦；而如果不放開手機，即使機上網絡服務跟地面一樣，也未必能得到旅客青睞。”

　　機上WiFi改裝成本高 收費恐難“親民”

　　記者發(fā)現，雖然東航機上WiFi服務還未進入收費階段，但官網給出了258元的標價。如果未來航企全面開放機上WIFI，以這樣價格收費，你是否愿意買單？

　　“不會買的，幾個小時就二百多元，比出國租的移動WiFi不知道貴多少倍?！痹谔K曉看來，即使成本再高，這個價格也實在不可思議。

　　設置“天價”空中網費，航企恐怕也是情非得已。謝鷹說，由于我國民航飛機基本都是進口客機，衛(wèi)星上網設備均來自歐美，高昂的飛機改裝和衛(wèi)星流量成本，使得衛(wèi)星等機上網絡方式難以推廣，目前國內裝載“天地互聯”設備的民航客機還不足30架。

　　一位不愿透露姓名的業(yè)內人士告訴記者，為一架客機改裝機上網絡設備就要耗資幾百萬人民幣。

　　空中網費怎么收？專家建議免費與收費項目共存

　　盡管政策還未放開、航企保守觀望，但中國空中網絡服務的市場潛力毋庸置疑。

　　中國民航局數據顯示，2015年全行業(yè)完成旅客運輸量43618萬人次，按照平均飛行時間為2小時計算，一年也有接近10億小時的空中“閑暇時間”。

　　“空中互聯網行業(yè)還是一片藍海，在未來3-5年將迎來快速發(fā)展期，航空運輸也面臨從白熱化的票價競爭向提供差異化服務的轉型。”謝鷹稱。

　　據全球企業(yè)增長咨詢公司弗羅斯特－沙利文預測，到2020年，全球機上電子商務市場的規(guī)模將從2015年的14億美元增至17億美元。

　　覬覦這片藍海的絕不只有航企，來自產業(yè)鏈上、下游的網絡系統供應商、電商、租車公司、酒店預定平臺等，都可能受益于逐漸完善的空中網絡服務。

　　要如何將服務變現？國際上普遍有兩種模式：一種是前端收費，即面向乘客，國外航企多采用按航段、流量、時間等方式計費，乘客可辦理年卡或者流量卡；另一種是后端收費，通過向合作的企業(yè)和商戶收取運營費用。

　　“歐美航企基本采用直接向旅客收費的方式，這符合當地消費者的消費習慣，而從中國消費者的角度來講，免費與收費項目共存的方式更易被接受?！?/p>

　　謝鷹建議，國內航班，基于服務的影音資源可免費開放；基于流量的即時通信、社交等以流量或航次收費。

　　空中手機可上網 我們以后能在飛機上做這些事情

　　旅客能享受多么豐富的網絡服務，取決于網絡系統供應商能提供怎樣的服務。

　　據王淼介紹，一般情況民航機上網絡系統供應商有三種類型：傳統航電娛樂系統供應商、通訊運營商跨界拓展到機上網絡領域、互聯網企業(yè)。記者發(fā)現，東航現有空中網絡服務就是與中國電信合作運營。

　　說起航空飛行的“痛點”，謝鷹認為有兩個：無聊和失聯。無聊可以通過IFE(機載娛樂系統)解決，即使是十多個小時的國際航班，看幾部電影就可以打發(fā)掉不少時間。如果，未來解除手機禁令，再有天地互聯技術升級，未來旅客就可徹底解決無聊和失聯問題。

　　業(yè)內人士稱，如果放開手機禁令，旅客通過機上無線網絡就可登陸任何一款社交軟件，刷朋友圈、看微博，甚至還能通過機上網絡平臺預訂接機、下榻酒店和回程機票。

　　國航一位負責人告訴記者，目前20余架國航飛機已裝載不同模式的機上網絡設備，技術不是問題，未來要思考的是如何營運和持續(xù)發(fā)展。

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