18日，隨著一架中國南航貴陽飛往武漢的波音客機平穩(wěn)降落在武漢天河機場第二跑道，標志著可以滿足全球最大客機起降的該機場第二跑道正式啟用，武漢就此躋身中國“雙跑道機場”隊列。

　　武漢天河機場第二跑道，按照滿足2020年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量44萬噸的目標設計，可起降全球最大的客機——空客A380。當天啟用后，機場雙跑道采用隔離平行運行模式，即一條跑道起飛、一條跑道降落的起降模式。其中，第二跑道承擔飛機降落任務，現(xiàn)有航空器的地面保障流程和旅客保障流程沒有變化。

　　湖北機場集團航務管理部經理劉明高說，近年來，隨著武漢市及周邊地區(qū)經濟快速發(fā)展，武漢機場國際及地區(qū)航線迎來了“高速發(fā)展期”。目前，武漢已開通至美國、法國、俄羅斯、意大利、澳大利亞、阿聯(lián)酋、日本、韓國、泰國、新加坡等17個國家和地區(qū)的客貨運國際航線，形成了聯(lián)通國內、直達歐洲、輻射北美、聯(lián)接中東的航線網絡格局，是中部地區(qū)旅客吞吐總量最多和國際航線最多的機場，武漢作為“國際大都市”的城市地位日益凸顯。

　　今年上半年，武漢天河機場共完成旅客吞吐量1000.68萬人次，運輸架次達8.52萬架次，1995年建成使用的機場第一跑道，其原先每小時最高起降33架次的設計容量早已飽和。為此，湖北省暨武漢市2013年8月開工建設機場三期工程，其中包括新建長3600米、寬60米的第二跑道等內容。

　　劉明高表示，隨著第二跑道投入使用，武漢天河機場成為中國第14家、中部地區(qū)第2家擁有雙跑道的大型機場。機場日起降能力由目前的500多架次躍升至1000架次，長期制約機場發(fā)展的跑道容量瓶頸就此破除，可顯著提高機場高峰小時的運行容量，最大限度地減少因單跑道起降造成的流量控制，減少航空器在地面等待時間及航班延誤現(xiàn)象，從而為天河機場邁向中國樞紐機場奠定了良好基礎。

　　當天同時投入使用的還有天河機場新建塔臺，其114.95米高度成為亞洲僅低于泰國曼谷素萬那普國際機場航空塔臺(132米)的亞洲第二、中國第一高塔臺。(完)

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