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竹子自行車(chē)

　　自行車(chē)已經(jīng)誕生200年了。這期間，人們想盡各種方法，通過(guò)不斷發(fā)明創(chuàng)造，讓這個(gè)古老的交通工具得以延續(xù)它的馬路生命。一位住在北京胡同里的美國(guó)小伙子嘗試了新的方法——竹子

　　在四輪取代兩輪之前，中國(guó)曾一度被譽(yù)為“自行車(chē)王國(guó)”。現(xiàn)在，一位居住在北京胡同的美國(guó)小伙利用竹子和他精巧的手工技藝來(lái)重喚自行車(chē)昔日的地位。

　　兩年前，David　Wang在北京郎家胡同開(kāi)了一家名為“北京竹子自行車(chē)”的工作坊，每個(gè)周末，他都會(huì)帶領(lǐng)前來(lái)報(bào)名的學(xué)員，手工制作幾輛主車(chē)架完全由竹子制成的竹子自行車(chē)：他們先將挑選好的幾根竹子裁剪，塑造成三角形車(chē)架，然后用麻制纖維和樹(shù)脂膠水將幾根竹子固定；最后再為制作好的車(chē)架配上個(gè)性化的車(chē)輪、車(chē)閘和車(chē)把。

　　竹子自行車(chē)并不出售，只有參與手工制作的人才能擁有。29歲的David希望手工制作的竹子自行車(chē)，能夠重新點(diǎn)燃京城百姓對(duì)騎行的熱愛(ài)。

　　“期待這些輕便又減震，環(huán)保又漂亮的竹子自行車(chē)可以為北京創(chuàng)造出一點(diǎn)多元的交通文化?！?/p>

　　竹子拯救單車(chē)

　　David出生在波士頓一個(gè)多元文化家庭中，他的父親來(lái)自香港，母親來(lái)自美國(guó)。麻省理工學(xué)院畢業(yè)后，他來(lái)到中國(guó)繼續(xù)人類(lèi)學(xué)專(zhuān)業(yè)的研究。

　　他在北京居住超過(guò)六年，胡同是他的最?lèi)?ài)，因?yàn)椤澳抢锊煌５匕l(fā)生變化”。

　　但他注意到，胡同里除了汽車(chē)越來(lái)越多，還有成倍增加的廢棄自行車(chē)。人們像扔垃圾一樣，將破舊的自行車(chē)扔在胡同的犄角旮旯。

　　“北京成了自行車(chē)的墳?zāi)埂！盌avid說(shuō)。

　　他開(kāi)始“拯救”這些沒(méi)人要的自行車(chē)，將它們拆卸、修復(fù)、噴漆、再創(chuàng)造。

　　直到有一天，他發(fā)現(xiàn)一輛自行車(chē)生銹十分嚴(yán)重，沒(méi)有任何改造的可能，他便開(kāi)始寄希望于新的材料來(lái)替代車(chē)架。他首先想到了竹子。

　　David立刻上網(wǎng)搜索出制作竹子自行車(chē)的方法，經(jīng)過(guò)三個(gè)月的調(diào)查、實(shí)驗(yàn)，請(qǐng)教工廠(chǎng)和技術(shù)專(zhuān)家后，他終于做出了自己第一輛竹子自行車(chē)。

　　“太神奇了！”他回憶道，“胡同里每個(gè)人都向我咨詢(xún)那輛自行車(chē)?！睆哪且院?，David更加堅(jiān)信，相比鋼材，竹子在安全、性能和穩(wěn)定性上都更勝一籌。

　　他還專(zhuān)門(mén)去臺(tái)灣“取經(jīng)”，那里的竹子工藝有上百年的歷史。他聯(lián)系當(dāng)?shù)氐墓そ?、拜訪(fǎng)竹文化中心，向?qū)＜易稍?xún)?nèi)绾翁暨x竹子以及固定竹條的方法。

　　回到北京后，David變得更加自信，他的竹子自行車(chē)也在騎行界聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，收獲不少贊譽(yù)和追隨者。

　　小羅（化名）就是一年前加入竹子自行車(chē)團(tuán)隊(duì)的員工。他原本在廣州一家自行車(chē)店鋪修車(chē)，直到去年夏天，在一個(gè)騎行活動(dòng)上看到David向眾人展示他的竹子自行車(chē)后，小羅興奮不已，不只是因?yàn)橹褡?，更是因?yàn)檫@是一輛用手工制作的自行車(chē)。

　　“我從來(lái)沒(méi)想到自己也可以制作一部自行車(chē)。我感覺(jué)就像是一個(gè)小技工成長(zhǎng)為一名大工匠?！?/p>

　　這個(gè)靦腆的南方小伙子發(fā)現(xiàn)，在手工坊的工作讓他收獲了職業(yè)榮譽(yù)感，創(chuàng)造一輛自行車(chē)也是令人尊敬的工作。

　　改變卑微命運(yùn)

　　自行車(chē)自進(jìn)入中國(guó)起，就一直是財(cái)富和社會(huì)地位的象征。

　　自行車(chē)最早出現(xiàn)在北京是西方進(jìn)貢給清朝統(tǒng)治者的貢品。大約一百年前，中國(guó)最后一任皇帝愛(ài)新覺(jué)羅·溥儀下令鋸掉宮門(mén)的門(mén)檻，以便他可以在宮中騎車(chē)時(shí)暢通無(wú)阻。

　　1950年中國(guó)第一輛自行車(chē)“飛鴿”在天津出廠(chǎng)。直到上世紀(jì)七十年代，自行車(chē)、縫紉機(jī)、收音機(jī)是很多女子向男方提出的結(jié)婚條件，就像現(xiàn)在女方要求未來(lái)的夫婿要有車(chē)有房一樣。

　　隨著生活水平提高，自行車(chē)走進(jìn)了千家萬(wàn)戶(hù)。十字街頭，自行車(chē)大軍涌動(dòng)的照片，被西方媒體形容為“流動(dòng)的長(zhǎng)城”，更成為“自行車(chē)王國(guó)”的標(biāo)志。

　　然而，自行車(chē)卻始終沒(méi)能追上經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的步伐。

　　據(jù)北京市交通委數(shù)據(jù)，上世紀(jì)八十年代的自行車(chē)出行比例高達(dá)66%，即每10個(gè)人中，至少有6個(gè)人是騎車(chē)出行。而2014自行車(chē)的出行比例降至17.8%，非機(jī)動(dòng)車(chē)道缺少有效隔離設(shè)施、機(jī)動(dòng)車(chē)侵占自行車(chē)出行空間是影響自行車(chē)出行的重要因素。

　　最近一項(xiàng)調(diào)查顯示：2015年北京的汽車(chē)出行率為31.5%，盡管低于2010年的33.6%，但汽車(chē)的數(shù)量持續(xù)增加。去年有2385萬(wàn)新車(chē)在中國(guó)注冊(cè)，使得汽車(chē)保有量達(dá)到1.72億，位列世界第二，僅次于美國(guó)。

　　四個(gè)輪子的汽車(chē)成為了中國(guó)新的身份和地位象征，而那些騎自行車(chē)的人們卻被貼上“窮人”的標(biāo)簽。“自行車(chē)被當(dāng)作是低等的交通工具”，David　Wang說(shuō)?！拔乙淖?。”

　　找回騎行尊嚴(yán)

　　David在2014年辭掉之前的工作，全身心投入到他的自行車(chē)事業(yè)中。兩年時(shí)間里，他建立了一個(gè)“北京竹子自行車(chē)”（Bamboo　Bicycle　Beijing，簡(jiǎn)稱(chēng)3B）網(wǎng)站和一個(gè)俱樂(lè)部，經(jīng)常組織學(xué)員野餐、騎行以及其他室外活動(dòng)。

　　他拒絕將竹子自行車(chē)流水線(xiàn)生產(chǎn)，盡管能帶來(lái)更大的利益。他相信竹子自行車(chē)的美在于人人都可以動(dòng)手制造。一輛手工制作的自行車(chē)將會(huì)激勵(lì)它的創(chuàng)作者去騎行。

　　“我們不僅僅是在教人們?nèi)绾斡弥褡又谱魉麄冏约旱淖孕熊?chē)，更重要的是，我們正在激勵(lì)一種新的生活方式，以及一種屬于可持續(xù)化城市的交通文化?！盌avid告訴記者。

　　兩年時(shí)間，先后有近400名學(xué)員制作了300輛竹子自行車(chē)。最初的參與者多是在北京工作的外籍人士，但現(xiàn)在越來(lái)越多的中國(guó)人也加入其中。David最近還完成了暑期青年計(jì)劃，他要把竹子自行車(chē)“騎進(jìn)”校園，讓更多年輕人體驗(yàn)制作的樂(lè)趣。

　　“我發(fā)現(xiàn)自己騎得更遠(yuǎn)了?！币粋€(gè)女學(xué)員說(shuō)?！白孕熊?chē)不僅是交通工具，更是一種陪伴。我發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)久以來(lái)，埋在心底的對(duì)自然的熱愛(ài)，居然也在鋼筋水泥中得到了釋放?！?/p>

　　東升是第一批參與制作自行車(chē)的人。他還記得在一次騎行活動(dòng)中他們來(lái)到天安門(mén)廣場(chǎng)，那里的自行車(chē)道很寬，甚至比旁邊的汽車(chē)道還要寬。大家興奮地歡呼：“我們終于找到了騎行的尊嚴(yán)?！?/p>