紅牛車隊經(jīng)理霍納與紅牛集團老板馬特基茨

　　紅牛表示，如果法拉利引擎供貨合同無法達成，紅牛將別無選擇，只能退出F1。為了避免最糟糕結(jié)局，紅牛表態(tài)，愿意接受功率被稍微降低的法拉利客戶引擎。

　　昨天，紅牛集團出版的運動刊物《Speed??week》發(fā)表了一篇名為“退出F1正在形成”的文章，公司的F1顧問赫爾穆特-馬科（Helmut Marko）告訴F1官方網(wǎng)站：退出，的確是一種選擇。

　　“有一個選擇，就是退出F1，”馬科說到。 “這會是一種結(jié)局，如果我們沒有一臺引擎能夠讓我們參與到競爭最前端的話，我們會選擇停下來?！?/span>

　　紅牛將與引擎供應(yīng)商雷諾在今年年底分手，這意味著他們必須在其他地方找到供貨協(xié)議。梅賽德斯已經(jīng)拒絕了紅牛，現(xiàn)在紅牛正在與法拉利談判。

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紅牛如果退出F1，還有很多運動項目可以玩，比如目前很火的極限飛行。

　　當(dāng)被問及紅牛在F1運動的中期和長期的未來計劃，馬科說：“我只能看明年：如果我們沒有一個有競爭力的引擎，紅牛在F1運動中就沒有前途。阿布扎比站之后大幕就會落下。”

　　“這就是（紅牛集團老板）迪特里希-馬特基茨的意見，他知道，要花掉與現(xiàn)階段相當(dāng)?shù)腻X并且留在競爭前列，而像我們現(xiàn)在這樣的狀況，處在‘中游考前’的位置，他不希望這種狀況再持續(xù)一個賽季。”

　　紅牛被梅賽德斯拒絕之后，法拉利基本上成為了紅牛明年唯一可以選擇的引擎供應(yīng)商。伯尼也有意給法拉利和紅牛牽線搭橋。但是與梅賽德斯一樣，法拉利主席馬爾喬內(nèi)表達了和梅賽德斯主席蔡澈一樣的擔(dān)憂。

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　　紅牛也很清楚目前的局勢，馬科透露，紅牛車隊可以接受使用相比法拉利廠隊引擎而言，功率略有下降的客戶引擎，但不會接受引擎功率下降太多。

　　“如果只是馬力稍微小一些，我們不會擔(dān)心。不過最終，你可以很容易的通過GPS數(shù)據(jù)等參數(shù)檢查，看看你真正得到的是什么貨色。事實是，引擎、硬件，這些不真正的問題，問題來自軟件和相同的燃料”。

　　紅牛集團從2005年起組建紅牛車隊進入F1錦標(biāo)賽，2006年起組建紅牛青年隊（Scuderia Toro Rosso）參賽。2010年至2013年，紅牛車隊連續(xù)四年奪得車隊總冠軍，期間德國車手塞巴斯蒂安-維泰爾駕駛紅牛賽車奪得車手四連冠。

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