資料圖：日本老齡化現(xiàn)象嚴重。

　　據(jù)日本新華僑報網(wǎng)10日報道，在高齡化、少子化現(xiàn)象日趨嚴重的日本，2014年利用陪護中心的老年人達到了185萬。

　　其中，白天陪護中心有專車來接老人去理療設施，照顧老人入浴，進行肢體康復訓練等，晚上再由專車送老人回家。文章指出，這是中國未來高齡社會的前景，也是縮影。

　　但文章同時指出，日本的老年人陪護中心目前正在面臨一個新的問題，即負責接送老年人的專車經(jīng)常出現(xiàn)交通事故。從2015年1月到7月間，日本全國已經(jīng)有122起由接送車引發(fā)的交通事故，共造成10人死亡。

　　其中，死亡事故有兩個特征，第一是死亡的大多是接送車上的老年人，10起死亡事故里有8位遇難者都是老年人。比如今年6月17日，埼玉縣川越市的一輛由陪護中心員工駕駛的接送車撞上了路邊的柱子，造成車內(nèi)的93歲女性死亡。

　　據(jù)埼玉縣警方透露，死亡的女性患有骨質(zhì)疏松癥，在接送車撞上柱子的一瞬間，安全帶壓折了她的胸骨。再比如今年7月4日，富山市的一家陪護中心的接送車撞到了路邊的車庫上，車內(nèi)的兩位94歲的男性因腰部骨折出血過多而死。

　　據(jù)交通事故專家分析，“和年輕人相比，老年人的骨骼和內(nèi)臟比較弱，所以開車必須格外謹慎，急剎車都有可能導致安全帶拉傷老年人的內(nèi)臟及腰部。

　　文章接下來指出，第二個特征是出事時駕駛接送車的不是專職司機，而是有駕照的陪護中心的工作人員。這些工作人員平時負責護理老人，偶爾 “客串”司機。

　　比如今年5月，日本佐賀縣嬉野市的一家陪護中心的接送車撞上了路邊的水泥墻，車內(nèi)的82歲女性當場死亡。據(jù)佐賀縣警方調(diào)查，開車的是該陪護中心的一名19歲的工作人員，因為一邊開車一邊看工作資料導致事故發(fā)生。

　　日本淑德大學教授結(jié)城康博分析認為，陪護中心的工作人員要幫助老人進行鍛煉，維護老人活動時的安全，給老人做按摩以防僵直或肌力衰退，協(xié)助老人用餐，喂飯喂藥等，因此工作過程中精神高度集中，體力消耗也很大，讓工作人員去駕車接送老人，無疑是加重了負擔，力不從心，所以容易發(fā)生交通事故。

　　文章分析稱，對于需要護理的老年人來說，接送車輛是必不可少的，然而這樣的車輛卻頻繁發(fā)生交通事故，真是令人痛心。難道就不能避免人為因素造成的死亡嗎？

　　2006年，日本厚生勞動省曾下達過相關方針，陪護中心的接送車輛應該由專職司機駕駛。但各陪護中心在執(zhí)行該方針時卻碰到了一些現(xiàn)實問題。

　　山形市某陪護中心依照國家方針雇傭了兩位專職司機，為此每年需要多花費200萬日元，但該中心一天要接送30名老人，兩位專職司機根本忙不過來，不得不讓工作人員也輪換“客串”。

　　駕駛過送迎車的工作人員在接受采訪時透露，“我平時駕駛的都是輕型私家車，送迎車是一次能乘坐8到10人的大型面包車，駕駛起來很不習慣。有時候接送的老年人里還有癡呆癥的，我要一邊駕駛一邊留意車后座，精神負擔很大?！?/p>

　　然而該陪護中心負責人也為難地說：“我也知道，對于工作人員來說，駕駛接送車是額外的負擔，而且存在一定不安全因素，但是中心的經(jīng)營狀況捉襟見肘，實在是沒有雇傭更多司機的預算了，讓工作人員輪換著做司機也是不得已。”

　　據(jù)統(tǒng)計，在山形縣內(nèi)的85家陪護中心里，有近八成的66家的工作人員都反映“駕駛送迎車是種負擔”，主要理由是“必須一心兩用，太累人了”。還有22家陪護中心的送迎車在過去的5年內(nèi)都發(fā)生過交通事故，但沒有造成人員或器物損壞。

　　結(jié)城康博教授認為，“要從根本上杜絕送迎車交通事故，必須采取有效措施保障各陪護中心有雇傭?qū)Ｂ毸緳C的預算，不能一人兩用，如果做不到這一點，今后還會繼續(xù)發(fā)生交通事故，因交通事故死亡的老年人也只會光增不減?！?/p>

　　文章最后指出，中國即將全面進入人口高齡化乃至高度老齡化國家，對老年人日間陪護服務的需求也越來越大，護理專業(yè)已經(jīng)被教育部、衛(wèi)生部等六部委列入國家緊缺人才專業(yè)，予以重點扶持。

　　目前，日本的老年人陪護中心所遇到的問題，中國也無法避免，加上人口比例大，事態(tài)可能更為嚴重。從這層意義上來說，日本的這些交通事故也是在為我們敲警鐘，提醒中國早做準備。

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