“折扇軸”連通物流

　　“合頁軸”策略如今在海南已經(jīng)有了初步的嘗試。

　　“2014年，萬噸左右的船舶來我們碼頭大概有92艘次，更大型號的2萬噸左右的有將近112艘次?！焙？诟奂b箱碼頭有限公司業(yè)務(wù)操作部副經(jīng)理陳小飛告訴記者。

　　我省約98%的進出島貨物通過海運完成，而海口港承擔(dān)著其中80%以上的集裝箱運輸。2014年，海口港集裝箱吞吐量完成134.66萬標(biāo)箱，同比增長15.2%，再創(chuàng)歷史新高，成為環(huán)北部灣(包括中國的海南、廣西和粵西地區(qū)，以及越南北部)集裝箱吞吐量最大的港口。目前，?？诟奂b箱內(nèi)貿(mào)航線已覆蓋華南、華東、華北、東北等地區(qū)的沿海主要港口及長江水系的主要港口；外貿(mào)航線通過香港支線覆蓋全球，通過胡志明市直達航線輻射東南亞。

　　從上世紀(jì)末的年吞吐箱量在3萬標(biāo)準(zhǔn)箱以下，到如今的超130萬標(biāo)箱，?？诟鄣目焖侔l(fā)展得益于其近年來矢志不移地構(gòu)建環(huán)北部灣集裝箱樞紐港的戰(zhàn)略。

　　“海口港集裝箱吞吐量從不足1萬標(biāo)箱到50萬標(biāo)箱用了20多年，而從2009年的50多萬標(biāo)箱增至去年的100萬標(biāo)箱，僅僅用了2年時間?！笔「酆焦芾砭志珠L黃飛舟認(rèn)為，中央提出打造新海絲之路，與泛北部灣(大致包括中國與東南亞國家)相關(guān)周邊國家開辟多條海上運輸線路，其重點就是為了推動與東南亞國家在港口物流領(lǐng)域的“泛北合作”。海南作為泛北部灣的重要一員和我國連接?xùn)|南亞的橋頭堡，應(yīng)搶抓機遇：背靠大陸腹地，積極開拓東南亞貿(mào)易市場；面向東南亞，大力發(fā)展港航物流業(yè)，扎實推進區(qū)域國際航運樞紐和物流中心建設(shè)，搭建起海上聯(lián)接?xùn)|盟10國，路上聯(lián)接華南、西南腹地的絲綢之路橋梁，為新海絲之路南海航道暢通提供堅實保障。

　　這一戰(zhàn)略，就像一把打開的折扇，環(huán)北部灣各港是小扇形，而整個海上絲路區(qū)域是大扇形，海南則正好是折扇上的軸點：通過吸引環(huán)北部灣各港口——湛江、北海、欽州、防城港的集裝箱運輸量，構(gòu)筑?？诘沫h(huán)北部灣集裝箱樞紐港，從而以此為依托，進一步構(gòu)建面向整個東南亞乃至新海上絲路整個區(qū)域的集裝箱物流重要節(jié)點。

　　將海南打造成這個“折扇軸”恰逢其時。

　　黃飛舟認(rèn)為，這一方面是因為我國與泛北國家貿(mào)易增長迅速。近年來，中國與東南亞貿(mào)易額屢創(chuàng)新高，預(yù)計2020年貿(mào)易額達到1萬億美元。其中，海運承擔(dān)了中國與東盟雙邊貨物貿(mào)易中90%以上的貨物進出口，是與泛北國家最主要的貿(mào)易運輸方式。而隨著中國與泛北國家區(qū)域商貿(mào)態(tài)勢持續(xù)向好，泛北區(qū)域物流也正從線狀逐步向網(wǎng)狀發(fā)展，泛北地區(qū)也迫切需要區(qū)域性的港口物流中轉(zhuǎn)樞紐作為依托，這為海南構(gòu)建更加高效的港口合作和物流網(wǎng)絡(luò)體系，打造泛北部灣物流中轉(zhuǎn)樞紐提供了良好的機遇。

　　“海南港航業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，已具備建成泛北部灣物流中轉(zhuǎn)樞紐的一定條件?！秉S飛舟說，海南已形成“四方五港”港口運輸格局，全省共有港口泊位143個，其中萬噸級深水泊位34個。全省共有航運企業(yè)133家，共計448艘船舶，總載重噸191萬噸，10877客位，總運力143萬噸。

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