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中國(guó)航班使用“地溝油”載客首飛減排五成以上

海口網(wǎng)　http://www.zw34.cc　時(shí)間：2015-03-22 08:25

　　運(yùn)載生物航油的油料車。

　　○50%餐飲廢油轉(zhuǎn)化而來(lái)的生物燃料與50%傳統(tǒng)航油混合后，驅(qū)動(dòng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

　　○可減少二氧化碳排放量50%-80%，但目前的成本是傳統(tǒng)航油的2到3倍

　　○我國(guó)成為繼美國(guó)、法國(guó)和芬蘭之后，第四個(gè)擁有生物航油自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)并成功商業(yè)化的國(guó)家

　　如果說(shuō)“地溝油”飛天以前還停留在實(shí)驗(yàn)階段，那么昨日則已經(jīng)被海航150多名乘客真實(shí)體驗(yàn)。

　　昨日上午8點(diǎn)20分，海南航空一架波音737-800客機(jī)，搭載156名乘客和8名機(jī)組人員從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛，10點(diǎn)50分平穩(wěn)降落在北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)，本次航班使用的是新型能源生物航油，這是我國(guó)首次使用生物航油進(jìn)行載客商業(yè)飛行。

　　這個(gè)航班使用了由中石化從餐館收集的餐飲廢油轉(zhuǎn)化而來(lái)的生物燃料，標(biāo)志著我國(guó)航空業(yè)在節(jié)能減排領(lǐng)域進(jìn)入商業(yè)飛行階段，也將對(duì)新能源應(yīng)用和綠色低碳飛行的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

　　海南航空副總裁親自執(zhí)飛

　　潔白的巨大機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)有力的轟鳴、滿載乘客的座艙，這架從上海起飛的飛機(jī)看似普通，但其實(shí)它是一架“綠色”的航班。

　　驅(qū)動(dòng)這架737飛機(jī)兩臺(tái)CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料50%是我國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)的1號(hào)生物航煤，另外的50%是傳統(tǒng)的石化航空煤油，按照1：1的比例混合而成。飛行過(guò)程中，包括記者在內(nèi)的乘客并沒(méi)有感覺(jué)到什么異樣。

　　執(zhí)行本次航班的飛機(jī)員是海南航空的副總裁蒲明，在首都機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪，走出駕駛艙的他說(shuō)，當(dāng)天的飛行很順利，生物燃煤在飛機(jī)駕駛、操控等方面和傳統(tǒng)石油燃料沒(méi)有任何區(qū)別。

　　蒲明說(shuō)：“燃油的經(jīng)濟(jì)性也是一樣的，可能還要更好一些。據(jù)預(yù)測(cè)，生物燃油的熱的含量可能還更高一些。主要的優(yōu)點(diǎn)是二氧化碳排放比較少，降低二氧化碳排放50%—80%，最高達(dá)到90%。如果大量使用，對(duì)空氣質(zhì)量的改善有很好的好處。”

　　或能改變地溝油扭曲走向

　　記者從海航方面了解到，海航此次載客飛行使用的生物航油由中國(guó)石化自主研發(fā)，是以中石化從中餐館收集的餐飲廢油作為生產(chǎn)原料，在加氫處理后與傳統(tǒng)航油摻混后得到的混合油。

　　該航油已經(jīng)過(guò)民航局嚴(yán)格審查，并完成發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架驗(yàn)證和試飛驗(yàn)證，獲得了1號(hào)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（CTSOA），等同使用符合GB6537-2006標(biāo)準(zhǔn)的3號(hào)航煤，在保證飛行安全和效率的前提下可有效減少碳排放。

　　中國(guó)石化新聞發(fā)言人呂大鵬表示，一方面生物航煤低碳環(huán)保，還能夠大幅減少溫室氣體，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放下降40%-50%的目標(biāo)提供支撐。另一方面還有可能進(jìn)一步改變餐飲廢油的扭曲走向，能夠把有可能流向餐桌危害健康的后顧之憂。

　　近年來(lái)，“地溝油”煉航油飛上天引發(fā)關(guān)注，國(guó)內(nèi)多家航空公司一直密切觀望并有意“嘗鮮”。

　　何為生物航油？

　　生物航油是以多種動(dòng)植物油脂為原料，采用自主研發(fā)的加氫技術(shù)、催化劑體系和工藝技術(shù)生產(chǎn)。中國(guó)石化正在積極拓展生物航油原料來(lái)源，開(kāi)發(fā)餐飲廢油和海藻加工生產(chǎn)生物航油的技術(shù)。

　　與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，在全生命周期中碳排放可減少35%以上。

　　推廣生物航油不需要對(duì)飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝，具有很高的環(huán)保優(yōu)勢(shì)。未來(lái)如能在規(guī)模上實(shí)現(xiàn)商業(yè)化并滿足航空適航審定標(biāo)準(zhǔn)，航空生物燃料將有效解決民用航空業(yè)環(huán)境及能源問(wèn)題。

　　此前，國(guó)際上只有美國(guó)、法國(guó)、芬蘭三個(gè)國(guó)家可以自主生產(chǎn)生物航油。

　　生物航油成本較高，推廣有難度

　　對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，航油成本一直占到主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的40%以上。未來(lái)能否全面使用生物航油替代傳統(tǒng)的航空煤油，還要看生物航油實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)的價(jià)格成本。

　　中國(guó)石化科技部副主任徐惠接受采訪時(shí)曾透露，大概3噸多餐飲廢油才能生產(chǎn)1噸生物航煤。以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，生物航煤的生產(chǎn)成本是石油基航空煤油的2至3倍。

　　有航空公司人士表示，如果沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼等政策支持，生物航油的價(jià)格肯定居高，這會(huì)影響航空公司購(gòu)買的積極性，而且現(xiàn)在生物航油的貨源供應(yīng)以及相關(guān)加油基礎(chǔ)設(shè)施等還不成熟，預(yù)計(jì)到大規(guī)模應(yīng)用還有一段時(shí)間。

　　采訪中，一名乘客也表達(dá)了一旦價(jià)格合理，更愿意乘坐生物航煤飛機(jī)的心愿，“畢竟是新的燃料嘛，畢竟也沒(méi)有國(guó)內(nèi)試行那么久，所以說(shuō)還比較擔(dān)心。但是看樣子新燃料的體驗(yàn)現(xiàn)在不用擔(dān)心，還挺好的?！?/p>

　　減排五成以上，推廣是必然趨勢(shì)

　　之所以要研發(fā)并推廣使用生物航油，既是國(guó)家戰(zhàn)略，也是國(guó)際趨勢(shì)。

　　從2012年開(kāi)始，歐盟啟動(dòng)EU ETS（歐盟排放交易體系），按照這一法案，全球有4000多家航空公司將向歐盟支付碳稅，為超出配額的碳排放量支付購(gòu)買成本。2011年，中國(guó)民航局也出臺(tái)了有關(guān)節(jié)能減排的指導(dǎo)意見(jiàn)，提出到2020年我國(guó)民航單位產(chǎn)出能耗和排放要比2005年下降22%的目標(biāo)。

　　雖然和鋼鐵、建材等行業(yè)比較，民航產(chǎn)生的碳排放總量相對(duì)較少，但仍然對(duì)霧霾有所“貢獻(xiàn)”。調(diào)查顯示，飛機(jī)改用生物航油可減少二氧化碳排放量50%-80%。而且，生物航油使用的原料包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動(dòng)物脂肪等，資源量大而廣，是替代傳統(tǒng)石化燃料的重要選擇。

　　中國(guó)石化新聞發(fā)言人呂大鵬告訴記者，下一步中石化將加快推進(jìn)生物航油的商業(yè)化生產(chǎn)。目前我國(guó)已經(jīng)成為年消費(fèi)量近2000萬(wàn)噸的航空燃料消費(fèi)大國(guó)，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2030年生物航煤將達(dá)到航油總量的30%，這意味著生物航煤在我國(guó)的發(fā)展前景廣闊。

　　鏈接 “地溝油”飛天大事記

　　2009年中國(guó)石化啟動(dòng)生物航煤的研發(fā)工作，成功開(kāi)發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)。

　　2011年9月中國(guó)石化在下屬鎮(zhèn)海煉化杭州石化生產(chǎn)基地改造建成一套生物航空煤油工業(yè)裝置及調(diào)和設(shè)施，這是亞洲第一套生物航煤工業(yè)化生產(chǎn)裝置。

　　2011年12月該裝置首次生產(chǎn)出合格生物航煤。

　　2011年12月5日中國(guó)石化正式向中國(guó)民航局提交了中國(guó)石化1號(hào)生物航煤的適航審定申請(qǐng)。

　　2013年4月24日中國(guó)石化1號(hào)生物航煤在上海虹橋機(jī)場(chǎng)由東航成功完成技術(shù)試飛。2014年2月12日，中國(guó)石化獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的中國(guó)第一張生物航煤適航許可證，可投入商業(yè)化應(yīng)用。

　　2015年3月21日加注中國(guó)石化1號(hào)生物航空煤油的海南航空HU7604航班波音737-800型客機(jī)，搭載156名乘客和8名機(jī)組人員從上海飛至北京，完成1號(hào)生物航煤首次商業(yè)載客飛行。