日前，鐵路部門再次迎來全系統(tǒng)統(tǒng)一加薪，根據崗位不同，每人每月上調薪酬幅度從300元至500元不等。

　　這是盛光祖繼任原鐵道部部長和中國鐵路總公司總經理后，鐵路部門第4次統(tǒng)一加薪。

　　據接近中國鐵路總公司人士對財新記者透露，2015年1月1日16時，中鐵總公司召開2015年企業(yè)調整崗位工資標準的電視電話會議，會上發(fā)布了《中國鐵路總公司關于2015年調整企業(yè)職工崗位工資標準的通知》（鐵總勞衛(wèi)〔2015〕14號）（下稱《通知》），多位鐵路局人士對財新記者證實，上調薪酬文件目前已經下發(fā)各路局。

　　據《通知》內容，全公司在崗職工崗位序列1至9檔的崗位工資標準增加360元；22至26檔的崗位工資標準增加490元；9至22檔之間按檔差10元的標準遞增。此外，調整在崗職工工資標準的同時，也相應調整新參加工作人員和臨時工工資標準，并同步調整內部退養(yǎng)人員生活費標準。財新記者得到的一份西安鐵路局《通知》中顯示，鐵路新參加工作的大學?？飘厴I(yè)生至碩士學位研究生見習期間工資水平上漲360元至400元不等。

　　目前中國鐵路總公司職工總數204.56萬人，其中涉及加薪范圍的運輸部門職工約有150萬人左右，按照人均400元加薪粗略測算，此次加薪增長部分需要6億元人民幣。

　　相關路局人士還對財新記者透露，與盛光祖主政鐵總后的前三次加薪相同，此次加薪仍傾斜一線職工。目前，鐵路一線職工月收入主要由基本工資、崗位工資、工齡工資、經營效益獎等組成，目前北京地區(qū)鐵路職工月均平均工資可以達到4000--5000元左右。

　　本次加薪已是盛光祖上任鐵道部部長和中國鐵路總公司總經理后的第四次加薪。2011年2月28日，剛剛履新的原鐵道部部長盛光祖召開全路電視電話會議。盛光祖在會表示，為提高運輸一線職工收入，鐵路運輸生產一線職工每人每月可獲得100元崗位津貼，每月安全效益達標考核合格后，可另獲得300元獎勵。此后，2012年1月鐵道部再次上調一線職工薪酬400元/月左右；2013年1月，鐵路部門再次迎來全系統(tǒng)統(tǒng)一加薪，根據崗位不同，每人每月上調薪酬幅度從300元至500元不等。

　　雖然5年間鐵總已經經歷了4次、每次400元左右的加薪，但中鐵總公司對于職工工資水平仍然有更高期待，2014年11月盛光祖在上海鐵路局上海機務段召開的鐵路安全風險管理現場會上再次強調，要繼續(xù)保證鐵路職工收入的合理增長。目前中鐵總公司正在實施職工收入倍增計劃，即到2020年鐵路職工收入將比2010年翻一番，人均年收入達到10萬元以上。

　　據一位接近北京鐵路局的人士表示，在原鐵道部部長劉志軍主政時期，鐵道部也曾有加薪機制，他介紹說，區(qū)別是劉志軍時代統(tǒng)一加薪頻率沒有當前的一年一次頻繁；其次，每次加薪幅度沒有當前的“每次均在400元左右”那么大；最后，也是最重要的一點，劉志軍時代的加薪是鐵路系統(tǒng)全員加薪，涉及一線職工和領導干部，不同崗位加薪幅度是根據崗位制定，這就直接造成一線職工漲幅小，領導干部漲幅大，間接造成每次加薪后一線職工與領導干部之間的收入差距反而拉大。據他保守估計，劉志軍主政時期，一線職工與處級領導干部薪酬差距至少在10倍以上。更有一位在鐵路系統(tǒng)內從事多年媒體工作的人士對記者表示，鐵道部各路局處級、局級領導干部薪酬除日常工資一項，年終還會有20萬至40萬不等的績效、安全獎勵，而一線職工卻沒有此項福利，這也是造成職工收入差距過大，一線職工怨言頗高的原因。

　　該位北京鐵路局的人士還表示，作為企業(yè)的各路局，原則上沒有上調職工工資薪酬的權力，工資級別與漲幅向來聽從鐵總統(tǒng)一安排。

　　資料圖片：中國鐵路

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