昨日，中國商飛總裝制造中心技術人員對接C919首架機的機體。新華社記者 丁汀 攝

　　昨日上午9點19分，中國首架國產(chǎn)大飛機C919在中國商飛公司新落成的總裝制造中心開始機體對接工作，首架飛機首先進行的是前機身與中機身的機體對接。

　　所謂的機體對接是將飛機機體結構大部段的附屬部件和系統(tǒng)件進行安裝后，在部段對接面處進行裝配連接，最終形成完整的飛機外形。而C919的總裝將會在中國商飛上海飛機制造有限公司浦東基地完成，主要包含機頭、前機身、中機身、中央翼、中后機身、后機身前段、后機身后段、垂尾、平尾九大部段和相關部件。

　　目前，首架C919機前機身、中機身/中央翼、中后機身、副翼已經(jīng)通過中國民航局的適航檢查，運抵上海交付。其他部段和部件將在兩個月內(nèi)陸續(xù)進入總裝。

　　中國商飛總裝制造中心總工程師姜麗萍介紹，機體對接工作廠房由中央翼裝配、中機身裝配、水平尾翼裝配和全機對接4條生產(chǎn)線組成，生產(chǎn)線具有國際先進水平。

　　姜麗萍透露，到2020年中國商飛上海飛機制造有限公司浦東基地將具備150架C919大型客機和50架ARJ21-700飛機的年批產(chǎn)能力。

　　■揭秘

　　明年安裝機載系統(tǒng)調(diào)試集成

　　C919大型客機的機體結構總長38.9米，翼展35.8米，主要包含機頭、前機身、中機身、中央翼、中后機身、后機身前段、后機身后段、垂尾、平尾九大部段和相關部件，前機身與中機身對接是總裝第一步。

　　C919的鐵鳥試驗、航電系統(tǒng)試驗和適航取證等相關工作正在同步開展，力爭年底完成首架機機體結構對接工作，2015年將進入機載系統(tǒng)安裝和全機集成調(diào)試等挑戰(zhàn)更大的研制階段，力爭2015年底實現(xiàn)首飛。

　　C919全機的每一個零部件都需要接受中國民航局的全面體檢，包括針對設計的審查和針對產(chǎn)品的審查，要達到零部件的所有文件與產(chǎn)品相符，文件間不能有矛盾。

　　C919型號副總設計師周良道介紹，這項審查為全流程，每一個環(huán)節(jié)都需要有“證據(jù)”以表明其安全性，數(shù)據(jù)要有出處，計算要有依據(jù)，不能夠篡改數(shù)據(jù)或自設方法。

　　“檔案”將一直伴隨零部件，以保證局方在任何時候都能夠看到零部件的任何一個環(huán)節(jié)的情況。C919型號副主任設計師王冰說，每項審查都必須通過，才能獲得民航局的“適航掛簽”。

　　零部件審查的標準與國際標準是一致的，C919接受的是和波音、空客、龐巴迪飛機同樣的檢測。據(jù)新華社

　　■ 分析

　　C919如何PK波音、空客？

　　所謂大飛機，是指起飛總重量超過100噸的運輸機，在中國150座以上的客機被稱作“大型客機”，100座以下的叫做“支線飛機”；大飛機也是民航使用最廣泛的主力機型。目前，國際大飛機市場主要被波音和空客所霸占。市場預計未來20年，中國市場將接收50座以上客機5357架，折合人民幣近4萬億元。

　　而作為新一代噴氣式干線客機，C919未來將同波音737MAX和空客A320neo展開正面競爭，那C919優(yōu)勢何在？

　　中國商飛上海飛機設計研究院總體氣動設計研究部部長黃煒將C919的優(yōu)勢定義為“安全、舒適、經(jīng)濟和環(huán)?！?，減阻5%、減排50%、減重2%，發(fā)動機比現(xiàn)在正在運營的同等座級的機型降低燃油消耗12%-15%。

　　《航空知識》雜志副主編王亞楠認為，C919從研制之初就緊跟現(xiàn)代民航業(yè)界的主流技術，發(fā)動機用的和波音、空客是一樣的。C919和A320，以及改進型A320neo、波音737MAX是在一個水平上的。

　　截至2014年8月，C919已獲得400架訂單，但其獲得的訂單主要是國內(nèi)航空公司和金融租賃機構。歐洲最大的低成本航空公司Ryanair曾與中國商飛簽訂合作協(xié)議，有購買C919的意向，但至今沒有確切訂單。

　　未來訂單是否會有保障？王亞楠說，這一點不需要太多擔心。中國民航市場容量非常大，在境外訂單很少的情況下也有很大需求量，中國還是有很多干線和支線航空裝備缺口的，C919可以充盈國內(nèi)市場。據(jù)央廣網(wǎng)