揭秘

　　成本低工期短技術(shù)好中國標(biāo)準“擊敗”歐洲

　　中鐵二十局安哥拉工程指揮部指揮長劉峰說，由于安哥拉曾長期是葡萄牙的殖民地，受歐洲文化影響頗深。原本的本格拉鐵路從1902年開工建設(shè)到1929年，是按歐洲標(biāo)準修建的。后來決定重修時，中、美、葡、俄、巴西等國家都希望夠承接工程。由于之前中國人沒給安哥拉修過鐵路，安哥拉方面不太相信中國標(biāo)準。

　　“后來中方通過更加低廉的報價（對方的報價是我們的3至5倍），以及比競爭對手更短的工期獲得了項目”，劉峰說。

　　中鐵二十局還通過展示讓中國標(biāo)準贏得了安方的信任。

　　“當(dāng)?shù)匾郧坝脷W洲標(biāo)準的鋼枕，鋼板和軌道是連在一塊的，而中國標(biāo)準用的是水泥枕，安哥拉當(dāng)?shù)夭淮笮湃?，我們后來給他們做現(xiàn)場試驗，扭轉(zhuǎn)了他們的看法”，劉峰說，“中鐵二十局參與修建了青藏鐵路、中國鐵建則參與修建了京滬高速的記錄都在投標(biāo)資料中，安方通過看資料和視頻對中國公司產(chǎn)生了興趣。而安哥拉國家鐵路局局長曾到中國考察，我們請他坐中國的高鐵，他印象非常深刻?！?/p>

　　中方還將國內(nèi)的經(jīng)驗用在了本格拉鐵路上。據(jù)介紹，非洲白蟻特別多，剛開工時，白蟻對線纜的侵蝕很嚴重，這在國內(nèi)修建鐵路時有過類似經(jīng)驗，中方就把國內(nèi)布設(shè)過的耐白蟻光纜運到了安哥拉。

　　設(shè)計時速90公里 比原速提高兩倍

　　相比中國高鐵，本格拉鐵路設(shè)計時速90公里像“龜速”。

　　受制于沼澤、原始森林等地質(zhì)，葡萄牙人修建的鐵路運行時速只有30公里，時速90公里已是安哥拉有史以來最快的火車了。

　　“之前當(dāng)?shù)罔F路是沒有信號的，火車經(jīng)過車站時要事先打電話通知，不像中國鐵路那樣具有完備的通訊網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

　　據(jù)工程指揮部常務(wù)副指揮長穆青峰說，在本格拉鐵路沿線兩邊都是大片桉樹。安哥拉不產(chǎn)煤，火車時速只有30公里，火車蒸汽機的主要燃料是木材，可以隨時在旁邊砍桉樹作燃料，而現(xiàn)在新建的鐵路全部使用中國制造的內(nèi)燃機車。

　　他介紹，目前本格拉鐵路并未重新選擇線路，火車線路和當(dāng)年葡萄牙人修建的本格拉鐵路線路是一樣的，不過局部有些彎拐得太急了，中方會改道；如原來的橋梁在戰(zhàn)爭中被炸毀，中方會重新建橋。

　　此外，火車時速還受限于當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)條件。第二工程項目總經(jīng)理李仕強說，安哥拉獨立后進行了27年的內(nèi)戰(zhàn)，不但鐵路受損，連火車車體也受損嚴重。現(xiàn)在鐵路沿線還能看到被炸毀和報廢的機車。但后來中方分段運營時，中國進口的車體和機車在逐漸淘汰老舊車輛。

　　20余在安中國工人因地雷瘧疾等犧牲

　　中國鐵建二十局集團董事長雷升祥表示，在近十年的鐵路建設(shè)過程中，還有20余名中國工人因交通事故、疾病、地雷等原因喪生。

　　對此，安哥拉總統(tǒng)多斯·桑托斯同意在首都羅安達附近建設(shè)一座中安友誼紀念碑，以緬懷為安哥拉戰(zhàn)后鐵路重建做出犧牲的中安兩國工人。

　　在安哥拉，施工的最大困難來自于地雷。

　　指揮部黨工委書記馬永強介紹，由于27年內(nèi)戰(zhàn)，安哥拉全境有2000多萬枚地雷，鐵路沿線就埋藏著很多地雷?！拌F路沿線經(jīng)過萬博和奎托等內(nèi)戰(zhàn)時期兩派交戰(zhàn)最激烈的地方，當(dāng)時為防止對方進入自己區(qū)域，雙方在鐵路沿線埋了大量地雷，甚至很多就埋在鐵路的道閘里邊。他們埋的是反坦克雷，人踩過去沒事，但列車或者機械一過就會引爆”，劉峰說，“由于地雷，我們建路時犧牲了兩個人。我們沒有設(shè)備也沒辦法排雷，只能和安哥拉軍方溝通，敦促他們排雷。他們排除一片，我們就進去施工一片，逐漸推進?！?/p>

　　瘧疾、芒果蠅、血吸蟲等則是第二困境。

　　鐵路工人熊宗書介紹，芒果蠅在人身上一叮就是一個白點，傷處過幾天就會潰爛化膿；野外有大量的水源，里邊都有血吸蟲；瘧疾傳染性很厲害，一些工人還因此犧牲。

　　為此，中方在工地設(shè)立了醫(yī)院，并針對疾病加大了醫(yī)療保障。

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