“這船還是太小，顛簸不說，只能裝200名旅客?！痹谕瓿纱汗?jié)前三沙市最后一次交通補(bǔ)給后，“瓊沙3號(hào)”船長(zhǎng)黃心芳說：“新年新希望，我希望早日開上5000噸以上的大船，更好地保障南海開發(fā)。”

　　今年60歲的黃心芳，在海上已經(jīng)漂了44年，剛剛過去的2012年，是老黃最忙的一年，“三沙設(shè)市后，運(yùn)輸頻率增加一倍，說是一周開一趟，但每周有四天漂在海上，另兩天裝貨，還有一天原地待命，基本上沒有休息。”

　　工作時(shí)間長(zhǎng)，主要是路上耽擱得久，從文昌清瀾港到西沙永興島，全程不過180多海里，受馬力限制，一趟下來卻要跑15個(gè)小時(shí)?！昂Ｉ虾叫校啻粢恍r(shí)，就多一分危險(xiǎn)，因?yàn)榇箫L(fēng)巨浪隨時(shí)可能發(fā)生，跑得快就能躲過去?！秉S心芳說。

　　從1978年國(guó)家批準(zhǔn)建造和運(yùn)營(yíng)“瓊沙號(hào)”后，直到“瓊沙2號(hào)”“瓊沙3號(hào)”，三沙交通補(bǔ)給船的每次升級(jí)換代，都大大提高了駐島軍民的后勤保障能力，即便如此，交通運(yùn)輸仍是軟肋。

　　“你知道為什么把開船時(shí)間定在下午5點(diǎn)嗎，就是因?yàn)榇?，做飯不容易，所以選在晚上開船，過了飯點(diǎn)，就可以不用管飯了”，黃心芳無奈地說。

　　隨著三沙市的設(shè)立和國(guó)家南海大開發(fā)戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，越來越多的人渴望到南海旅游度假、尋找商機(jī)，但南海旅游開發(fā)仍是“短板”。

　　“每次開船都有朋友找我搞上島的名額，但是船上客艙有限，不得不婉言回絕。”黃心芳說，一些人沒有渠道上島，就去找“黑導(dǎo)游”坐改裝漁船來西沙群島，其實(shí)很不安全。

　　群眾有所需，政府必須有所應(yīng)。據(jù)悉，三沙市政府與渤海船舶重工有限責(zé)任公司已簽訂協(xié)議，計(jì)劃投資２億多元建造新一代交通補(bǔ)給船“三沙1號(hào)”，該船排水量8100噸，最大航速20節(jié)，計(jì)劃在2014年完成交付。

　　對(duì)此，黃心芳充滿期待。他說，有了“三沙1號(hào)”這樣的大船，運(yùn)送能力和速度都將大大提高，“以后可以朝發(fā)夕至，船員不累，乘客能欣賞沿途風(fēng)景，駐島軍民也能得到更好地補(bǔ)給，真希望交船的時(shí)間早點(diǎn)到。”

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