“政府還貸公路”搖身變?yōu)椤敖?jīng)營性公路”，成為地方政府的“提款機”和“搖錢樹”……昨日，全國政協(xié)委員、山東省監(jiān)察廳副廳長孫繼業(yè)的《收費公路制度應(yīng)當(dāng)改革》大會發(fā)言建議，改革現(xiàn)行“統(tǒng)貸統(tǒng)還”政策，凡是超過收費期限的收費站全部予以拆除。

　　孫繼業(yè)稱，我國公路目前存在四大不合理現(xiàn)象：收費公路過多、收費站點過密、收費標(biāo)準(zhǔn)過高、收費期限過長。由于收費公路存在上述問題，導(dǎo)致物流成本上升：目前我國物流成本占GDP的18%左右，比發(fā)達國家高80%，其中過路費占運輸成本的三分之一，引發(fā)百姓不滿。

　　“有關(guān)部門多次對收費公路進行治理，但久治不愈。究其根源，在于不少地方把公路收費視為穩(wěn)定的財源。”孫繼業(yè)認為，根治收費公路弊病，必須從制度層面動“手術(shù)”：取消普通公路收費、降低高速路收費標(biāo)準(zhǔn)、改革“統(tǒng)貸統(tǒng)還”政策。

　　【收費公路四宗罪】

　　一、收費公路過多。我國95%的高速路、61%的一級路都是收費公路。

　　二、收費站點過密。據(jù)審計署公布，在被審計的18個省、市中，收費站點就達4328個，平均每個省240個。

　　三、收費標(biāo)準(zhǔn)過高。2010年，各省路費日均進賬均超千萬，19家路橋上市公司毛利率高達59%，成為最暴利的行業(yè)之一。

　　四、收費期限過長。

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