工信部副部長蘇波表示，媒體對規(guī)劃報道有失偏頗，認為規(guī)劃遲遲不出臺是由于國家各部委的意見不一所致，“現(xiàn)在我可以告訴你，國家發(fā)改委、工信部、科技部和財政部對規(guī)劃的意見高度一致。”

　　另外，充電站該怎樣建，充電模式和換電模式(換電池)哪個為先導(dǎo)都還存爭議。

　　王秉剛參與了《規(guī)劃》起草，他曾提出方案，“今后新建小區(qū)，所有車位都應(yīng)設(shè)有充電插頭和電表；馬路邊上的停車位，安充電樁。采用夜間停車充電為主、其他辦法為輔的途徑，電動車才有希望普及?！?/p>

　　但王秉剛說，上述觀點跟國家電網(wǎng)的發(fā)展思路相悖，“國家電網(wǎng)主張換電，車主定時要到國家電網(wǎng)的充換電站換充好的電池。”

　　今年1月7日，國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞在2011年工作會議上的發(fā)言，表明“換電”確實是國家電網(wǎng)的主打方向，國家電網(wǎng)將在北京、天津等城市建設(shè)電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　王秉剛認為換電的方式不可取。他說，換電使汽車廠商不對電池負責(zé)，一方面忽略了汽車的個性化、多樣化。另一方面，新能源車中的電池，無異于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機，核心部件經(jīng)常拆卸，易出問題。

　　賈新光認為，充電和換電之爭，“表面上看，是運營模式之爭，實質(zhì)上，還是利益之爭，相關(guān)行業(yè)在爭奪核心部件電池的控制權(quán)。利益之爭的背后，還透露出壟斷欲望，壟斷未來的充電網(wǎng)絡(luò)”。

• 上一頁
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 7
• 下一頁
• 全文閱讀