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國外如何解決“打車難” 紐約市長出面嚴(yán)打拒載
?？?/a>網(wǎng)消息11月1日?? 日前，西班牙《阿貝賽報》駐京記者發(fā)表了一篇文章，刻畫了中國大城市目前普遍面臨的“打車難”困境。出租車是城市公共交通的重要組成部分，也同樣關(guān)系城市生活的宜居質(zhì)量。雨雪天、高峰時段、偏僻地段打車難的情況，幾乎各國都存在。國外大城市是怎樣應(yīng)對這些問題的，如何既滿足公眾的出行需求，又確保出租車行業(yè)的健康發(fā)展，本文將詳細(xì)解讀。
紐約
市長出面
打擊高峰拒載
城市面積：790平方公里
人口：918萬（2010年）
出租車數(shù)量：4.8萬輛
收費：起步價2.5美元，以后每1/5英里（1英里約合1.6公里）0.4美元；高峰時段每次乘車加收1美元。
在美國的大城市，也存在商業(yè)區(qū)和主要街道出租車多，而居民區(qū)車少的情況，對于急需搭車的老人、病人極不方便。出租車行業(yè)的“電召車”服務(wù)，能夠在很大程度上縮短等車時間。這些公司設(shè)有免費電話，所在地區(qū)的天氣預(yù)報，甚至還有旅游指南等服務(wù)。只要顧客提前打電話預(yù)約，這些公司將把出租車到達(dá)的時間和地點告訴乘客。
為了提高社會就業(yè)和節(jié)省人工費用，這些“電召車”服務(wù)會聘用一部分在家的媽媽、退休的老人和假期的大學(xué)生接電話，他們不用到辦公室，只要有并網(wǎng)電話和電腦就可以工作，而且24小時有人在崗。
近年來，紐約市發(fā)生出租車拒載的情況也越來越多，單是去年下半年，就增長了近36%，其中大部分是司機愿意開車到曼哈頓，而不肯載客去法拉盛區(qū)和昆西區(qū)。一位住在法拉盛的家長投訴說：“去年圣誕節(jié)前，我16歲的兒子回家，在冰天雪地的機場外等了兩個小時，硬是沒有出租車司機愿意載他。后來他只好謊稱要去曼哈頓才坐上車。但是在路上我兒子說出了真實目的地，結(jié)果那個司機大發(fā)雷霆，居然當(dāng)場把他趕下車，丟在了半路上。后來還是一位路過那里的亞裔的哥把他送了回來?！?/p>
一段錄像顯示，一位乘客要搭車到昆西區(qū)，的哥故意說他不認(rèn)識路。這位乘客指出了路線，還問：“你沒有地圖嗎？我給你指路吧?！钡母绮荒蜔┑卣f：“你找別人吧?！闭f著就開車走了。
對此，紐約市長邁克爾·布隆伯格親自出面，他堅決地說：“我們的城市要對拒載說‘不’，不能有任何地域性歧視。紐約市共有五個區(qū)，沒有內(nèi)城外城之分。不論你從哪個區(qū)來，不論你到哪個區(qū)去，都應(yīng)該被一視同仁。”
今年3月，紐約市交通局向市議會提交了一項新的提案，將對拒載乘客的的哥進(jìn)行懲罰。新法規(guī)定，初犯者將被處以200到500美元的罰款，如果第二次犯法，將罰款750美元并停職30天，屢犯者則吊銷駕駛執(zhí)照36個月。
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