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9月27日晚，上海舉行地鐵10號線列車追尾事故新聞發(fā)布會。（作者：陳飛）

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　　?？诰W(wǎng)9月28日消息?9月27日20時30分，上海市政府新聞辦公室召開地鐵10號線追尾事故新聞通氣會，上海地鐵運(yùn)營方——上海申通地鐵有限公司總裁俞光耀代表申通地鐵，對事故以及對市民和乘客造成的影響深表歉意，對受傷的乘客致以深切的慰問，并在現(xiàn)場鞠躬致歉。

　　當(dāng)晚參加新聞發(fā)布會的還有上海市衛(wèi)生局局長徐建光和上海市交通港口局局長孫建平，但是記者的焦點(diǎn)都在俞光耀身上，4個提問的記者都把問題拋給了俞光耀。

　　此次事故信號系統(tǒng)供應(yīng)商即“7·23甬溫線特大動車事故”的信號系統(tǒng)供應(yīng)商

　　據(jù)俞光耀介紹，今天14時10分，10號線因信號設(shè)備發(fā)生故障，上海交通大學(xué)站至南京東路站上下行期間采用人工調(diào)度的方式，14時51分，在豫園往老西門方向的區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生了5號車追尾16號車的事故。

　　俞光耀首先確認(rèn)了上海地鐵10號線信號系統(tǒng)供應(yīng)商是卡斯柯信號有限公司，即“7·23甬溫線特大動車事故”的甬溫線信號系統(tǒng)供應(yīng)商。據(jù)《第一財經(jīng)日報》報道，卡斯柯信號有限公司曾為發(fā)生“7·23甬溫線特大動車事故”的甬臺溫鐵路上的13個車站建設(shè)了調(diào)度集中系統(tǒng)、1個調(diào)度集中調(diào)度臺。

　　就在兩周前，中國青年報剛剛刊登了一篇題為《上海地鐵10號線故障連發(fā)原因尚存疑》的文章，質(zhì)疑10號線故障連發(fā)。7月28日，10號線的一列列車開錯方向，原本開往航中路方向的列車在Y字形分叉口開往了虹橋火車站；8月2日，10號線的一列列車“擱淺”在半路，直到后續(xù)列車把它頂送至最近的虹橋路站才疏散乘客。地鐵運(yùn)營方申通地鐵集團(tuán)的解釋是信號系統(tǒng)故障。

　　卡斯柯提供的信號系統(tǒng)此前也出過紕漏。2009年12月22日，在地鐵上?；疖囌靖浇?，上海地鐵1號線兩車側(cè)面沖撞，造成駕駛室受損等后果。調(diào)查組認(rèn)定，卡斯柯提供的區(qū)段編碼電路配線出錯，使信號系統(tǒng)錯誤地向150號列車發(fā)出65km/h的速度碼(正確的速度碼應(yīng)該是20km/h)，導(dǎo)致制動距離不足而發(fā)生沖撞。

　　當(dāng)被問及10號線為何采用有爭議的卡斯柯公司的信號系統(tǒng)時，俞光耀稱，在7月28日發(fā)生地鐵走錯方向的事故后，申通地鐵曾經(jīng)約談過卡斯柯公司的領(lǐng)導(dǎo)，當(dāng)時他們表示及時改正信號系統(tǒng)的缺陷問題，并承諾不再發(fā)生事故。“作為申通總裁，我不希望看到今天這樣的情況。但既然這個事情發(fā)生了，我們一定要把問題調(diào)查清楚。”隨后，俞光耀在通氣會現(xiàn)場鞠躬致歉。

　　卡斯柯公司成立于1986年，由中國鐵路通信信號集團(tuán)公司與阿爾斯通(中國)投資有限公司共同出資組建，是中國鐵路第一家中外合資企業(yè)，注冊資金為1億元人民幣。該公司是阿爾斯通在華的兩大合資企業(yè)之一，阿爾斯通擁有其50%的股份。

　　卡斯柯的軟件可以分為鐵路和城市軌道交通兩大系列。在城市軌道交通方面，卡斯柯斬獲頗豐，產(chǎn)品廣泛運(yùn)用于中國上海、大連、長春、天津、深圳、廣州和伊朗德黑蘭等多個城市的地鐵線路上。

　　對于是否會更換信號系統(tǒng)供應(yīng)商的問題，俞光耀沒有直接回答，而是表示申通地鐵將配合事故調(diào)查組和有關(guān)方面，一定要徹底查清楚，“這樣我們才會能夠采取有針對性的措施來確保我們地鐵運(yùn)營的絕對安全”。

　　而對于責(zé)任方的認(rèn)定，俞光耀以事故原因還在調(diào)查中為由婉拒回答。

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