看來，對于拿到了運(yùn)營里程世界第一的中國高鐵而言，僅有速度遠(yuǎn)不夠，還得捫心自問：異常天氣的應(yīng)急預(yù)案是否足夠充分？應(yīng)對突發(fā)情況的技術(shù)設(shè)施是否足夠安全完善？一旦發(fā)生斷電、晚點(diǎn)時(shí)，如何安撫旅客、損失共擔(dān)？票務(wù)服務(wù)能否更加人性化？高鐵運(yùn)營的制度化安排是否做到了一絲不茍？而數(shù)量不少的、沒有承受能力也不愿“被高鐵”的人，他們的權(quán)利能否得到應(yīng)有的尊重……

　　我們可以在短期內(nèi)讓火車提速，但是，服務(wù)意識、保障水準(zhǔn)、管理制度的“提速”卻未能保持同步。鐵路目前還是高度集中統(tǒng)一的部門，這固然有利于提高決策效率、集中資源辦成大事，但也容易使鐵路部門欠缺與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的服務(wù)意識，讓消費(fèi)者只能無奈地呼之以“鐵老大”。在“鐵老大”面前，旅客的弱勢地位一直難以改觀。

　　其實(shí)，不管是歡呼還是抱怨，公眾對高鐵的強(qiáng)烈關(guān)注，恰恰是鐵路部門最可寶貴的社會(huì)資源，也是鐵路改革、改進(jìn)的強(qiáng)大動(dòng)力。高鐵投入巨大，是全國人民的心血凝成，如何讓高鐵成為讓乘客感到安全、舒心、方便的出行方式，從“速度高鐵”轉(zhuǎn)向“舒適高鐵”，是當(dāng)下及今后需要盡快“提速”的重點(diǎn)。

　　對公眾而言，已在世界領(lǐng)先一步發(fā)展的高鐵，需要更好地以人為本，在“又好又快”方面成為表率。