圖為高鐵列車商務座內設的多功能豪華座椅，乘客可根據個人喜好調節(jié)座椅姿態(tài)。同時該座椅還配備了個人電視、閱讀燈等設備，方便乘客使用。中新社發(fā)富田 攝

　　記者：最近有媒體報道：中國高鐵的時速３５０公里是造假，是“吃掉”列車的安全余量，如何看待這樣的說法？

　　何華武：可以肯定地回答，這種說法是沒有根據的，我們在高速列車的制造上，通過引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，在掌握時速２００—２５０公里高速列車技術的基礎上，自主研制生產了時速３５０公里的高速列車。以３５０公里高速列車這個平臺為基礎，成功研制出時速３８０公里的新一代高速列車。

　　我們現在京津、滬杭高鐵的運營時速一直是３５０公里，到目前京津城際鐵路已經安全運營快３年了，滬杭也安全運營了７個月。７月１日列車運行圖調整以后，這兩條線還是保持時速３５０公里的運營速度。

　　我們在引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的過程中可以分兩個階段：

　　第一階段，引進、消化、吸收，試運行改進。它的標志是實現時速２５０公里的動車組列車大量投入運行。

　　第二階段，在試運行改進完善后，我們進行了大幅度的自主創(chuàng)新，實現時速３５０公里。截至目前，投入運營的６０列ＣＲＨ２Ｃ和４０列ＣＲＨ３８０Ａ動車組已累計安全運營達５１５３萬公里。這充分證明我們的動車組列車滿足時速３５０公里安全運行的要求，并非此前部分媒體所謂的引進時速３００公里動車組按照時速３５０公里運行的情況。

　　京滬高鐵當初的設計時速就是３５０公里，在進行聯(lián)調聯(lián)試和運行試驗時也是按照時速３５０公里進行的，并且在今年５月國內３０名工程界院士、專家，對京滬高鐵進行了檢查評估。專家組一致認為，京滬高鐵技術先進成熟，工程質量過硬，主要質量指標達到國內同類工程最好水平和世界先進水平，完全具備開通運營條件。

　　事實證明，有關媒體報道的上述說法是沒有根據的。