8月20日，K165次旅客列車乘務(wù)人員返回西安后合影留念。新華社記者 陳昌奇攝

　　8月20日，搶險人員從受損列車車廂里搶運出旅客行李和生活用品。新華社記者 江宏景 攝

　　8月19日，列車上的乘客陸續(xù)被轉(zhuǎn)移。

　　8月19日，列車上的工作人員在轉(zhuǎn)移完所有乘客后最后一批離開事故現(xiàn)場。

　　8月19日，一名救援人員在事故現(xiàn)場附近待命。新華社記者 江宏景 攝

　　入汛以來，特大洪水泥石流災(zāi)害襲擊多省，史所罕見。

　　8月19日，四川中部石亭江上游洪水滔滔。15時15分，K165次普快客車開上寶成線石亭江大橋，突遇橋墩垮塌。司機急停后，兩節(jié)車廂呈V字形懸于橋上，約20分鐘后墜入江中。

　　所幸的是，車上的1318位乘客無一傷亡。

　　數(shù)日間，記者在垮塌大橋邊采訪了多位當事人，力圖還原出一條救生鏈。在這條鏈上，每一個人的行動，都拯救了大家。

　　斷橋懸疑

　　8月21日凌晨，位于四川中部的石亭江江水已退去了近兩米。記者踏著枕木走上鐵道橋斷橋，災(zāi)難的痕跡仍一目了然。

　　在列車脫軌的南橋頭，腳下的鐵軌如同被刀切過一般，留下深深的刻痕。枕木邊的碎石，本是用來吸熱的道砟，已變得焦黑。

　　橋下的水泥臺上，有三節(jié)正在被肢解的紅皮車廂。搶修工人說，這三節(jié)車廂已經(jīng)脫軌，無法通過機車拉走，而橋梁已被損壞，大型機械又無法上橋。經(jīng)過現(xiàn)場專家商討，決定將車廂推到橋下，解體分離。

　　200米外的下游，那兩節(jié)被洪水沖跑了的車廂，暫時被固定在原地，以便洪水退去后再行處理。

　　這座全長257.2米的大橋，斷裂的部分已超過50米。當?shù)孛癖f，出事后，在大橋斷裂處又發(fā)生了一次險情，另一個橋墩也被沖毀。

　　記者目測，鐵軌與護欄之間只有半米多寬，僅容一人通過。實在很難想象，K165次列車遇險后，是如何在15分鐘內(nèi)將1318位驚魂未定的乘客，從橋上疏散出來的。更何況，當時石亭江上游已經(jīng)決口，護欄外的江水如猛虎下山。車廂外，下著瓢潑大雨。

　　“480.2米！”

　　廣漢橋路檢養(yǎng)工區(qū)工長汪明東脫口說出8月19日石亭江橋的最高水位。記者在殘存的橋墩上找到了標注為481.58米的紅色警戒水位線，由此推算，即便不發(fā)生沉降，當時停在橋上的列車距離洪水也就兩米遠。

　　鐵道部副部長盧春房在現(xiàn)場表示：“(沒有傷亡)關(guān)鍵是現(xiàn)場人員反應(yīng)非?？欤囃Ａ艘院蠓e極組織旅客向兩頭疏散?！?/p>

　　暴雨、洪水、斷橋、懸車……在這樣惡劣的條件下，疏散通道是如何打通的？乘客是如何在短時間內(nèi)統(tǒng)一行動的？在現(xiàn)場，記者百思不得其解。

　　奇跡是怎樣發(fā)生的？